Цитата:
Сообщение от sch
Электрички в самом начале пути сейчас.
Достаточно вспомнить отдачу бензиновых двигателей полвека назад и сейчас - прогресс виден...
|
Если вы посмотрели вышеприведённую статью с Хабра, электрички находятся в самом начале пути более 100 лет, а прогресса практически нет.
Разве что перешли с тяжёлых свинцовых аккумуляторов на лёгкие литиевые.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от sch
...И сколько там в итоге энергии от бензина эффективно используется с учетом его КПД? /4 как минимум
|
Потерями зимой греют отопитель. Сколько-то тепла улетает в выхлопную трубу.
В электричках добавляют под капот Вебасту, используют нагрев электромотора и его драйвера, батарей, всякие электрические фены, ИК-нагреватели, тепловые насосы... Возможно что-то ещё. Короче, пока цирк с конями
Ещё бензиновые заправки не нагревают атмосферу. Чего не скажешь об электрических.
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от Варвар59
просто не надо устраивать революций: пройдите плавно путь от двс к электро - через гибриды
возьмите мощность ЭД, совместите с плотностью энергии нефте-топлива.
|
А мне представляется, что проблему следует рубить в корне - делать электричество сразу на борту атомобиля, а не гонять туда-сюда с зарядками-разрядками и прочими рекуперациями. Гибриды - тоже зло и тупик. Проигрывают дизелю.
Да и у дизелей зимой проблема на трассе и высокой скорости - недостаточно тепла для отопления, приходится догревать салон Вебастой
Плотность энергии:
Термояд - 645 000 000
Свнцово-кислотный аккумулятор, раз уж о нём зашла речь и он применяется на электропогрузчиках - 0,13...0,17
