Цитата:
Сообщение от More
В нашей стране ультра-бюджет от ВАЗа всегда имел спрос, невзирая на качественные огрехи.
Просто потому, что на этом поле конкурентов нет.
|
Неверно. Во времена Самар и Десяток они официально конкурировали с прулями и прочими б/у.
Потому Веста и появилась.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от More
Но недорогие автомобили нам мог дать только ВАЗ, да, со всеми своими косяками, но мог.
А французы, или кто либо другой, не могли.
|
В теории могли. Если вспомнить про Дачию.
А практически - нет. Ибо нефиг
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Дед Щукарь
И за те же 9000 баксов я брал Гранту ...
|
Воот! И вы туда же
Доллар - наркотик и зло. Колониальный инструмент для обворовывания национальных экономик. Золотому миллиарду необходимо поддерживать свой уровень жизни; угадайте, за счёт кого?
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Максим48
Вы не правы.
Просто потому, что в стране очень мало нормальных дорог...
|
Это старинная мантра
Качество дорог сильно улучшилось. Настолько, что большой клиренс КалиноГранты вышел из моды.
Цитата:
Сообщение от Максим48
...Так что дешевизна не показатель.
|
Дешевизна - один из показателей. Причём, самый главный для рынка.
На втором месте - расход топлива.
Дальше - все остальные. Для успеха автомобиль обязан быть гармоничным, без явных провалов, и компромиссным!
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от МГК
...в остальном лошан - полное убожество, но простое и почти неубивамое
при этом было оно соответственно дешевым, потому и раскупали их как горячие пирожки
|
Нужен какой-то критерий для оценки. Насколько я представляю, общего нет. Понятнее других и очевиднее - рыночный успех. Потому что покупатели - люди стадные и много думают об общественном одобрении
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от More
...
Но, Логан был хоть и прост, но не дёшев, по отношению к своим ВАЗовским конкурентам.
Так в чём я не прав?..
|
В том, что спутали себестоимость, потребительское качество и цену
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Максим48
...В Логане ничего нет российского, что бы он был так же дешев, как и ВАЗ. И уровень европейской раб силы, где делали для него компоненты, всяко выше нашего.
...
|
Тут немного сложнее. Глобальные модели имеют низкую себестоимость из-за больших программ выпуска. Оборудование и подходы другие. Можно качество поднять за счёт индустриализации.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от More
Это реношники со своим Логаном попытались сначала залезть в эту кучу.
|
Главный лакомый кусок - это авторынок РФ.
Рено хотело выдавить корейцев. Корейцы не желали уходить и демпинговали.
Что за хрень мы обсуждаем?
Никому ж не жарко и не холодно.
Дела давно прошедших дней
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Shev4uk
..Думаю ушли эти «модели» не из-за Рено, а из-за того что были помойками ломучими и гниющими, ещё и шумными, не управляемыми, не безопасными, не удобными. Возможно до 1991 года качество было более приемлемо, но в конце своей жизни это было дерьмище редкостное. Позор автопрома.
|
Брежнев виноват. Первоначально он решил, что модель следует снимать с производства каждые 5 лет. Наверное это правильно и прогрессивно для жирных 70-х и 80-х.
Но злые бужуины втянули в авантюру с Афганистаном. Деньги на модернизацию понадобились в другом месте.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Максим48
...Это называется стратегическое мышление. И его так не хватает в нашей стране, потому что все работают здесь и сейчас. Жаль, что старания Рено пошли прахом.
|
Вы ничего не докажете(с)
Посмотрим... Согласен с выступающими за то, что смотреть следует вперёд, а не оглядываться