Цитата:
Сообщение от OFA
Ты вот сейчас взял и разрушил мои грёзы про бюджетный проходимец для лайтовых путешествий. Противный!
|
Бгг..)) Бесплатный сыр, он сам знаешь где.))
Бюджетный он был в 2012 году, когда я покупал его 4х4 в комплектации privilege за 615.000 по прайсу.))
А сейчас будь любезен, открывай карман пошире.
Самое главное, не покупать б/у с пробегом 140-180 тысяч, так как обычно как раз к этому времени начинается всё самое интересное.
И те к то в курсе, как раз на таких пробегах от машины избавляются, не дожидаясь встревания на ремонтный бюджет.
По запчастям тоже, есть всё да не всё, а что есть, иной раз и брать не захочешь.
Например, когда умирают сайленты передних рычагов, то лучше брать рычаги оригинал в сборе.
Ну, если конечно, ты фанат перепрессовки сайлентов каждые 20 тысяч пробега, то можно и запрессовать что-то купленное за недорого.
А если поставить и на 80 тысяч пробега забыть об этом, то надо оригинальные рычаги.
Которые на сегодняшний день стоят под десятку каждый.
Со ступичными подшипниками та же история, лучше искать оригинал.
А к пробегу 200 тысяч (или чуть раньше) подойдёт переборка задней многорычажки.
А в районе 250 тысяч уже можно (нужно) ждать сцепление...
Кстати, к 250 тысячам будет уже как минимум 2-3 ремонта кардана.
И на машинах производства с 2015 года, инженеры как-то нехорошо поступили со втулками стабилизаторов, сделав их не сменными как было раньше, а наваренными на этот самый стабилизатор.
Так что когда подойдут втулки, можно сразу ставить стабы от Каптура, тогда валкость станет меньше.))
Короче, машина хорошая, но есть нюансы.))
PS. Вот за что можно похвалить Дастеры - это двигатели. K4M, F4R, K9K. Минимум геморроя на длительных сроках эксплуатации.
Цитата:
Сообщение от Максим48
Полгода назад. Хз как сейчас.
|
Точно также. А по второй генерации кузовные, это вообще труба...