[Vedrover_racer]

Это не провалы, это происходит так:

Педаль сцепления вообще не трогаем.

Представим, едем в пробке на первой передаче, обороты 2000 об/мин или чуть меньше

Пробка незначительно замедляется

Для того, что бы соблюсти дистанцию, отпускаем полностью педаль газа (больше никакие педали не трогаем) - возникает клевок, автомобиль резко замедляется.

Замедляемся до скорости пробки не нажимая педали тормоза и сцепления на ПХХ.

Пробка не останавливаясь, внезапно ускоряется

Далее , что бы продолжить движение с возросшей скоростью для соблюдения дистанции, нажимаем педаль газа (больше никакие педали не трогаем), возникает рывок.

Вот этот сценарий работает на любой передаче и скорости, только чем выше передача и скорость, тем слабее он выражен. И на первой это просто невыносимо достает. Сколько было инжекторных машин, при отпускании педали газа они плавно замедлялись чуть ли не до полной остановки на 1 и 2 передачах.

Тут уже мозг сломал...
Некоторые пишут, что меняли датчики, сцепление, коробку перебирали, прошивки меняли и что помогает только продажа авто =)
Не меняли только заслонку на меньший диаметр.
Раньше с тросом заслонка при отпускании газа закрывалась, расход воздуха на ХХ обеспечивался байпасом через РХХ довольно плавно.
Здесь, с е-газом, расход воздуха на ХХ обеспечивается открытием заслонки. И чем больше ее диаметр, тем сложнее ей управлять - нет точности. Возможно, если сделать передаточное отношении в шестеренчатой передаче заслонки побольше, она будет работать адекватно с двигателем 1,6, но ее конструкцию не изменить.
Вот и хочу вернуться к стандарту 46 мм для плавности, раз появилась в продаже заслонка 11182