[Prof]

Почему-то во всей ветке никто ни разу не упомянул о том, что октановое число, помимо всей размытости понятия как такового, оно вообще-то даже и не число - оно интервал. И то число, которое всем известно, и о котором тут сейчас идут дискуссии, это только верхняя граница интервала. Фактическое действующее в моменте октановое число бензина, которое является числовой оценкой детонационной стойкости топлива, может в разных режимах работы двигателя находиться весьма далеко от этой верхней границы.
При осознании этой информации, выбор "номера" бензина на заправке начинает играть новыми красками. В качестве примера приведу интервальную оценку 100-го бензина Роснефти, на котором езжу, и документы по которому лично запрашивал на заправках моего города. Я специально максимально подробно рассказываю, чтобы вы прониклись тем безумием, которое по факту происходит в обсуждениях "выбора" октанового числа на заправке. Так вот, фактическое интервальное значение 100-го бензина Роснефти находится в интервале от 90 до 100. Т.е. в реальном режиме эксплуатации действующее октановое число в моменте будет меньше. Фактически, сотый бензин это реальный 95-й. Интервал может быть меньше, он зависит от качества бензина на конкретном НПЗ. Но у Роснефти в моём городе именно вот так.
По всем другим маркам бензинов работает то же правило.
95-й имеет интервал от 85-го до 95-го.
92-й от 82-го до 92-го.
Т.е. 95-й это примерно 91-й. А 92-й вообще 80-й в общепринятом понимании.
В качестве бонуса. Американская норма присвоения октанового числа марке бензина работает как-раз со средним значением. Именно с этим связан тот факт, что цифры на лючках бензобаков американских машин существенно ниже, чем на европейский.