Цитата:
|
под колесами вдруг появилось как минимум в перерасчете СОТКА - 2 Ньютонметр
|
Ну вот теперь ты понимаешь важность даже 5-10 Нм момента.
Потому что в перерасчете и эти 5-10 Нм превратятся уже в совсем другие цифры.
Цитата:
|
ты увеличиваешь обороты и увеличиваешь МОЩНОСТЬ
|
Тянет, повторю, момент.
Что такое тяга?
Давай посмотрим в старенький букварь.
И найдем там определение тягового усилия. Той силы что толкает авто вперед.
Оно тут в килограммах силы, мы будем считать в ньютонах для удобства.
Берем наши 128 Нм с вазодвижка (на 2000 оборотах), прогоняем их через трансмиссию (пятая + ГП):
128 х 0.784 х 3.938 = 395 Нм на ведущих колесах, потерями для наглядности можно пренебречь.
Учитывая радиус колеса 185/65/15 в 0.311м, получаем тяговое усилие:
395 / 0.311 = 1270 Н
Далее у нас будет например H4M, где при прочих равных 140 Нм на 2000 оборотов:
140 х 0.784 х 3.938 = 432 Нм на ведущих колесах
432 / 0.311 = 1389 Н
Из ничтожной разницы +12 Нм на выходе с движка имеем разницу 120 Н в тяговом усилии.
Что такое Ньютон вообще?
Это сила, которая за 1 секунду ускоряет тело массой 1кг на 1 м/с.
Т.е. машина с вазомотором должна быть на 120 кг легче, чтобы ехать как машина с H4M, при прочих равных.
Потому гранты-приоры на вазомоторах катаются ок.
А веста/хрюн, которые чуть тяжелее - уже всё, тяжеловато им.
Заметь, здесь нет никаких оборотов и мощностей.
В тяге решает только момент.
А мощность - это банально работа в единицу времени.
Пока газель весом 3 тонны ползет из точки А в точку Б, среднезагруженная веста успеет скататься туда-сюда.
В обоих случаях 3 тонны преодолели одинаковое расстояние за одинаковое время. С одинаковой мощностью.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
|
машина с вазомотором должна быть на 120 кг легче, чтобы ехать как машина с H4M, при прочих равных.
|
И чем ниже передача, тем больше эта разница.
Тут уж сам посчитай )