Цитата:
Сообщение от Walery
Вот ты не вовремя сказал это. У них сейчас Новый год, платежей вообще никаких нет.
|
Так дело не столько в банках, сколько в китайских поставщиках. ВАЗ же под санкцями.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от AlexS
Это да, тошнить на ДВС, но Ё подразумевался как параллельный гибрид без дорогих АКБ т.е дешевле аналогов на литии, и с нормальными ходовыми характеристиками. Причём конденсаторы не боятся отрицательных температур. Было видео с испытаний, разгоняется как троллейбус, бодро. Один минус при замыкании конденсатора будет немного хиросима.
|
Достоверной информации нет, одни эмоции. Он не проходил сертификацию. Нет ОТТС. Это не продукт, а нечто, кустарно сделанное на коленке
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Варвар59
это же автоваз, там нет логики.
например, почему ларгус с более мощным мотором к4м имеет более короткую кпп, нежели с вазовским двигуном и на фургоне, который по умолчанию должен возить больше тяжестей
|
Ищите и обрящете
Жалобы потребителей на конский расход, когда должен возить больше тяжестей, а едет полупустым.
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от Максим48
Ответ скорее всего прост: Методология расчета передач, коэффициентов и т.п. подзастряла в 80х, когда Порш помогал делать 8ку.
|
Но, как и всегда, "...в лужу"
Намекну: у ВАЗа есть полигон в Сосновке, большой, если не огромный, выбор чего с чем "поженить" и специалисты, которые работают за деньги, а не раздают советы, которых никто не спрашивал.
Отчёты по испытаниям это таблицы. Из контекста вижу, что многих тут интересует коэффициент динамичности у Жигулей и импортных аналогов. Ищите сами. Потому что ДСП
Просто попытайтесь понять, почему лучший и осознанный выбор именно тот, что пошёл на конвеер. Если не сможете, тоже никто не рассердится. Но и учить/доказывать не кинется. За это не платят
