[Neibot]

на низах не хватает мощности на турбомоторах с распределенным впрыском. На моторах с непосредственным впрыском топлива в цилиндры полка момента намного ниже

Джедай тут особо ни при чем.
Он так то нужен чисто для повышенной точности дозирования топлива.
Это важно, когда у тебя например аткинсон с конской СЖ. Ну и для укладывания в экологию.
Обычным владельцам от него по большей части только нагар на клапанах, да повышенная шумность.

Для уменьшения турбоямы основные подходы - игры с геометрией турбины (которую в случае с JS6 кетайцы слизали с BorgWarner, что известна изменяемой геометрией на том же ваге), либо битурбо, когда перед основной турбиной ставят еще одну.
Ну и быстрая-решительная коробка в помощь, чтобы при надобности оперативно переставить обороты и полетели.

В остальном - хоть как обмазывайся свистоперделками, полностью эффект не убрать.
Например наисвежайшия достижения от чери в плане турбополторах:



Их пятое поколение, куда отгрузили кучу свистоперделок.
СЖ 14.5, электрофазики, джедай, егр, все дела. Движок укладывается в евро-7.
Deep Miller Cycle, 350bar Cylinder Direct Injection System, 120mj High-Energy Ignition, High-Efficiency Turbocharging Technology E-Wg, Low-Pressure Cooling EGR Technology, A New Generation Of Intelligent Thermal Management System, High-Efficiency Water-Cooled Intercooler Technology, Cylinder Head Integrated Exhaust Manifold IEM Technology, Intake And Exhaust Variable Valve Timing DVVT, Extreme Friction Reduction Technology.

Ну а в тигго тут ставят второе поколение, которое чугуниевое еще.
В нем никакого космоса - СЖ 9.5, гидрики, два обычных фазика, да турбина со встроенным во впуск жидкостным интеркулером аля ваг. И всё.



Итого турбояма чет как-то наоборот на старом движке менее выражена.

максимальный момент начинается менее чем с 2000 оборотов. Но за это приходится платить более сложной и дорогой конструкцией.

Ну а на лаваше у меня дрыгатель еще примитивней.
СЖ 9.3, и многие ведь реально ездят на 92..
Гидрики - слишком сложно, стаканы ок.
Два фазика - слишком сложно, хватит и одного.
Жидкостный интеркулер? Прям во впуске? Вот, держи обычный воздушный радиатор.
Для понимания разницы:



Итог:



Турбина здесь мицубиси, настроена на подхват пораньше.
Обратная сторона медали - на верхах оно начинает сдуваться тоже пораньше.

Скажу что js6 в среднем ест меньше чем калина с АКПП и 126 мотором

Тащемта все что у меня было после автоматной гранты - ест меньше )
Старый движок без всяких свистоперделок и ГТ с 4 передачами (и блокировкой только на последней) - это вам не это. По части расхода..

129 уже с низами, но с плохой коробкой

100500 раз тебе говорили, что коробка та же механика по сути, и низы там воспринимаются ровно точно также.
Вся разница - переключается сама.

Нет, коробка плохая )
А на механике все совсем не так, да. Низы появятся волшебным образом, видимо )