Ну пля. ))) Если бы всё было так просто, то мы давно бы Эйнштейнами все были. ))))
Цитата:
|
Для максимального кпд нужен максимально свободный-оптимизированный выход выхлопа.
|
Будьте добры, что имеется ввиду? Если со свободой как то более или менее понятно, то с оптимизациёй нет.
Имхо. Задача выхлопной системы многополярна. Изначально просто что бы не обжечься. Затем что бы понизить уровень шума, для этого постепенно труба обросла резонаторами, которые за счёт разной длины пути выхлопных газов позволяют компенсировать звуковую ударную волну. Затем вмешалась политика сохранения чистоты воздуха и стали применять разные системы улавливания вредных веществ и частиц. Это механические фильтры. После стали применять фильтры с преобразованием на уровне химических реакций, это катализаторы.
И это ещё не полный перечень.
И да, это создаёт сопротивление выхлопным газам. Класс обработки внутренних поверхностей системы отвода выхлопных газов тоже влияет на сопротивление. Диаметр, а точнее сечение путепроводов так же влияет.
Цитата:
|
Если турбина дует 1 бар - значит аналогичное сопротивление (плюс мехпотери) она создает на выпуске.
|
Надо разобраться, как работает турбина. По сути у неё две половинки - компрессор и собственно сама турбина. Да, это механическая штуковина и с точки зрения механики у неё не может быть КПД "выше крыши".
Но всегда есть но. Дело в том, что компрессор нагнетает газ или смесь газов (а вообще нас интересует окислитель или кислород) с одной температурой, а турбину вращает уже видоизменённая смесь газов с другой. Но и это не так важно. Важно тут то, что смесь газов с высокой температурой гораздо больше по объёму смеси газов с низкой температурой на выходе компрессора.
Вот и получается, закачали больше, сожгли и получили ещё больше. Ещё большим крутнули турбину, она позволила ещё больше сжать на входе, и получить на выходе ещё больше. ))) Отсюда и рост КПД всего силового агрегата в целом.