Цитата:
|
если бы не турбина, аналогичное сопротивление создавало бы что-то другое в тракте выпуска.
|
Или не создавало )
Цитата:
|
давление на выходе компрессора отнюдь не равно перепаду давления на приводящей его в действие турбине. Они могут отличаться сколь угодно значительно.
|
Могут.
Но обычно в турбинах которые под капотом - крыльчатки в горячей и холодной части по размеру одинаковые.
Цитата:
|
Сопротивление можно настроить так, что оно будет приносить пользу, помогая наполнению цилиндров ТВС
|
Нюансы перекрытия фаз - это про гонщегов и высокие обороты.
У нас тут больше про экономию и кпд )
Цитата:
|
Вот и получается, закачали больше, сожгли и получили ещё больше. Ещё большим крутнули турбину, она позволила ещё больше сжать на входе, и получить на выходе ещё больше. ))) Отсюда и рост КПД всего силового агрегата в целом.
|
Все так, кроме вывода.
Для понимания, что я имею в виду - если мы давим газ больше, машина едет быстрее. А потом еще больше - и еще быстрее.
Но аэродинамика у машины от этого не меняется. Cx и габариты есть постоянная величина.
И чем больше разгоняемся - тем больше топлива тратим на преодоление сопротивления воздуха.
Я считал на досуге как-то, веста на 150 кмч тратит половину своего табуна чисто на ара-динамику.
А теперь держим это в голове и возвращаемся к началу. К сопротивлению на выпуске )
Да, мы можем натолкать смеси побольше. Но к экономичности это не имеет отношения. Сколько бы смеси не было - она натолкнется на то же самое сопротивление. Когда сгорит и пора на выход.
Кпд - это тоже постоянная величина.
Добавлено через 11 минут
Собсно, почему 1.4тси начинает сдуваться уже после 3500?
Потому что натолкать еще больше смеси - работает только до определенного момента.
Дальше сколько ни толкай - а турбина будет уже больше душить, чем помогать.