Цитата:
|
А я так и не смог устроится по правилам посадки в автомобиль.
|
Что не так в этот раз? )
Подушку по ногам, спинку вперед чтоб до руля доставалось.
Да, будет непривычно, надо через нехочу/небуду.
Потом просто привыкнешь и о чудо - ничего нигде не затекает, а спине так даже удобнее.
Не помню точно, но не сильно долго, меня не напрягало.
День или два, чет такое вроде.
Цитата:
|
В каждой шутке есть доля правды, а тут может и не совсем доля
|
Ну если серьезно - лаваша сравнивать с вестой смысла нет.
Даже по твоим любимым цифрам разгонов двухпедальный (другие мне давно не интересны) св-кросс сольет всухую что до сотки (11.4 vs 12.6), что 80-120 (8.5 vs 9.7)
Как так вышло, что 122 лыс / 170 Нм у автоваза на обычном вариаторе едет оба замера хуже, чем ниссанный 1.6 113 лыс / 152 Нм на вариаторе с промежуточной передачей - хороший вопрос.
По ощущениям пока основное отличие лаваша от хитрилы - очечника не хватает, как и вообще места под него на потолке, т.к. там люк идет прям впритык к плафону.
Но люк ставят только казахам. А нам на этом месте - эру-глонасс
Заказал пока такую приблуду:
https://www.ozon.ru/product/derzhate...im-1953339617/
Еще бесит этот сраный электро-ручник, который тут используется в том числе в качестве режима парковки (в самой коробке пишут никаких стопоров нет, т.к. нет механического рычага переключения).
Когда ты перевел из паркинга в D - машина все равно остается на ручнике.
Да, это типа дополнительная защита от дурака, и он типа отключается сам когда газ нажимаешь.
На хитриле тоже умел сниматься сам, но при этом не включался когда не просишь.
Что там, что там (и на хрюне кстати тоже, когда работает помощь в горку) - ты начинаешь жать газ, машина стоит на тормозах, а потом отпускает.
На парковке прям такое себе, лучше когда плавно начинает ползти. Приходится отжимать ручник отдельно.
В остальном - лаваш на хитрилу прям до забавного похож, даже в мелочах.
Что тот старая японская тележка, что этот.
Посадка спереди/сзади, настройка подвески/рулежки (вплоть до одинаковых 3.2 оборота от упора до упора), размер колес, БК, компоновочные решения, материалы салона, даже дворники здесь тоже включаются вниз. Автовазу, как и логанам такие подрулевые достались с исходной тележки Nissan B.
По городу 1.55т + 200 момента воспринимается сопоставимо с 1.7т + 230 момента, с поправкой на турбояму.
Привыкать к машине не пришлось вообще - ровно те же яйца, только в профиль.
Есть плюсы навроде куда более вменяемого света (автокорректор хитрилы надо в задницу засунуть тому кто так его сделал), более продуманного тоннеля с двумя этажами и обилием ниш.
Телевизор побольше для карплея хорош и стоит повыше. За вариатор можно не трястись когда газулю жмешь.
Багажники можно даже не сравнивать, хитрилу за это не пинал только ленивый.
Есть даже новые (хоть и бесполезные) для меня плюшки в виде сенсорного бесключевого (внутри ручки что забавно, кнопка снаружи только для закрывания) и автохолда.
Наконец вернулся лючок бака как у вага - который открывается просто с ЦЗ.
Салонный фильтр опять меняется нормально - как на оптиме, за бардачком. А не как на хитриле и вестах - где то в середине торпеды.
Из того что было в хитриле и нет здесь - я буду скучать разве что по теплому рулю зимой и багажнику с ноги. Не очень сильно, т.к. и это можно добавить при желании, но мне лень.