https://news.drom.ru/Haval-M6-99828.html
Лаваши в калуге уже начали варить. Быстро кетайцы работают конечно.
Может цветов хоть добавят.
Цитата:
|
ФВ-Ауди свои гражданские версии делают удобными, а не резкими. И не ватными, а именно удобными.
|
+
Мне тамошний баланс зашел больше всего.
Цитата:
|
м6 может и еще больше кушает )
|
Не, жрет пока не очень много. Да и с чего ему жрать, cx 0.35, накат на больших колесах хорош, весит тоже не сказать что сильно много.
Тебя же твои полторы тонны не напрягают ) В моем случае 1.55т - это прям палехче чем прошлые 1.7т.
Прописанную в книжке обкатку прошел, 130 по трассе (больше у нас тут пока негде) = 7.5-9 литров мгновенный показывает, в зависимости от ландшафта.
Обороты в пределах 2300 в таком режиме.
Средний по чекам пока упал до 9.2 - это уже меньше хрюна.
Но это без зимы еще, дальше подрастет.
Крч, жить можно.
Покатал в городе поактивней, стало понятно откуда растут ноги у вот этого "то едет, то не едет".
Ну это турбояма прост. Мотор тут старый и максимально простой, она выражена посильнее чем у вагов тех же.
Ощущения как у автоваза на 129 - до 3000 не едем, с 3000 начинаем ехать, после 3500 полетели.
Здесь если объяснять теми же категориями - ехать начинаем с 1700 и после 2000 полетели.
Всё тож самое по сути, вопрос привычки.
Больше всего заметно на переходных режимах, когда ты например начал активно разгоняться, потом передумал, потом опять надумал.
Если разгоняться ровно-решительно - коробас просто не опускает мотор ниже 2000, вопросов ноль.
Если не дергаться и тошнить спокойно в потоке, как я делал на обкатке - всего этого можно вообще не заметить.
Покопался в истории - на H6 с аналогичным мотором под евро-4 полка была заявлена с 2200 оборотов, там турбина с пневмоприводом вестгейта, дует до 0.9 бар.
Сейчас ставят с электроприводом и дует до 1.1.
Т.е. это турбояму они еще и уменьшили, насколько можно было это сделать дешево-сердито. Из разряда добавления низов на 126, который превратили в 127/129 с помощью обновления пластикового впуска.
А так у лаваша есть полторашки свои с нуля, посвежее и с претензиями, с полкой от 1400, моментом 285, все вот это вот.
На жульена полноприводного такую ставят, придушенную правда до 230 Нм.
Турбина 1.4 бар, джедай, СЖ 11.8 с миллером, встроенный выпуск + раздельные термостаты, масло двадцатка + переменный маслонасос.
Но все это как-то до сих пор сыровато у них, народ воюет с провалами при разгоне. Сотни постов в день в профильной тележеньке.
Т.к. чем больше и раньше дует турбина - тем точнее надо управлять байпасом/вестгейтом, с учетом инерционности турбины и длины впуска еще.
А с этим там беда, впуск по-старинке делает круг почёта вокруг мотора (т.к. интеркулер обычный воздух-воздух), народ в длину намерял ажн 3 метра. От турбины до дросселя.
Трубки еще и резиновые местами, т.е. форму при надувании 1.4 бар не держат.
Итого синхрона всего этого дела не получается.
На Н3 вопрос решили в лоб - на том же движке сделали аля ваг, короткий жесткий впуск + жидкостный интеркулер.
Ну а жульены видимо так и будут страдать.
ЗЫ если автоваз решит дешево-сердито прикрутить турбину - бета-тестерам нескучно будет )