Чет там в коробке шевелится, например она втыкает на два сцепления первую и заднюю, чтобы сразу поехать с места в любом направлении. А задняя может втыкаться и неидеально иногда - вот тебе и толчок.
Тут нюанс еще что в отличие от лаваш-коробок, срисованных со старших дсг - у младших гетрагов нет гидравлики.
Там как и на вазовском роботе - всё шевелится электро-актуаторами. И передачи, и сцепления. Т.е. телодвижения потрохов могут ощущаться порезче.
Вся эта история идет еще с сухих фордовских повершифтов, которые тоже гетраг, и от которых 6DCT260 отличается одной цифрой в названии.
Это и плюс, т.к. гидроблок в силу полного его отсутствия не засирается пылью фрикционов. И масла надо поменьше.
И минус, т.к. надо адаптировать периодически, и в случае возрастных проблем с актуаторами - может появляться всякое непонятное волшебство в поведении коробки.
Цитата:
|
Время переключения передачи на преселективном роботе в 0,2 секунды.
|
Даже вазовский со временем научили укладываться в секунду, что уже явно побыстрее чем переставляет врукопашную обычный повседневный ездун.
И на повседнев однодисковость кста совершенно не ощущается, воспринимается прост как автомат средней расторопности.
Цитата:
|
Я просто вообще редко его так крутил, только на обгон или когда ускориться прям хотел
|
Нутк если ты просто тошнил - не заметить что низов нет невозможно. Турбины нет, а "турбояма" до 3500 - есть )
Об чем и речь изначально. Причем тут все вот эти твои разгоны до сотки, уедет/не уедет, когда речь именно что о повседневном тошнении, не о гонках на время.
Щас после своих 250 Нм сядь, поймешь )