Цитата:
Сообщение от Walery
Это демократия по Бу, чтобы сгладить разницу между Инфинити и туалетами. Интересно, на чём сейчас ездит руководство.
|
На служебных Финиках руководство не ездило. В недолгие времена московского управления то руководство жило в зоне отдыха и его возили на Крузаках-200. При Андерссоне последние, наоборот, списали и продали.
Что касается туалетов - просто время давно пришло поменять и выдолбить там всё, включая трубы канализации. Местные привыкли за 50+ лет, а Андерссону на свежий профессиональный взгляд показалось неприемлемым их состояние. Не забываем, что он был
антикризисным менеджером. Замучитесь изучать полный список того, что он поменял на ВАЗе, но широким массам всегда смешнее и понятнее про говно
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Walery
...
Ну почему же? Классика говорит о том, что на низах выпуск желательно открывать позже для сохранения давления, а на верхах раньше для предотвращения противодавления. Получается для повышения мощности на всех режимах.
|
Практика и теория говорят, что это крохи, которыми иногда можно пренебречь ради упрощения и удешевления
Самый эффективный, очевидный, безусловный, простой и нормальный с инженерной точки зрения способ увеличения момента и мощности - это рост литража. Все остальные прибамбасы и сложности - уступки экологам.
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от Walery
Нет, при большем объеме и том же давлении, на той же кочке, давление в шине нарастает меньше, отсюда и плавнее ход. И вот это изменение и надо связать с изменением жесткости подвески при её ходе. Иначе может получиться бо́льшая плавность, но с еще бо́льшей раскачкой. А может и нет, зависит от того, как будут соотноситься эти изменения жесткости.
|
Пробой - он механическое контактное разрушение. Либо есть, либо нету. Давлением шину пробить невозможно. Перекачать настолько, чтобы лопнула, можно, но это другая история
Цитата:
|
Ну вот и приходим к выводу, что профиль нужен для сохранения постоянства контакта шины с дорогой. А меньший профиль это обеспечит не всегда и не везде, т.е. есть некий оптимальный профиль для данного авто, да ее и с учетом вышеизложенного .
|
Профиль - это про компоновку тормозных механизмов, условия эксплуатации, цену колеса и его "красоту"/понты.