Причина одна. Малый вылет руля
Была бы колонка подлиннее, можно было бы с прямыми ногами развалиться.
Помнится, лет 30 назад работал я в одном небольшом нии инженером-погромистом.
По традиции тех лет, ездили коллективом на турслёты. Водочки под кашу с тушняком откушать, да песни у костра послушать. Про изгиб гитары и запахи тумана в тайге.
Между делом, разговорился с одним коллегой об автомобилях. Тот при своем двухметровом росте шибко страдал с выбором средства передвижения, чтоб не в позе креветки сидеть. На тот момент он остановился на Запорожце, с отодвинутым в самый зад сиденьем с подставками спереди и с проставкой под рулем около 15 см.
Это к чему. Проблема стара как топчан Прокруста.
Посадочный макет делается под 70ю перценталь населения, потребляющего авто. Кто не влазит, тому приходится страдать.
Китайские корыта делались под китайцев, людей другой расы с другими геометрическими параметрами, и от этого факта отмахнуться очень сложно. Чтобы ездить в лаваше, приходится занимать более вертикальную позицию, чем даже в гранте. И это не просто так.
Твой предыдущий ниссан тоже делался под японцев, геометрически весьма похожих на китайцев. Ну смог ты приучиться к табуреточной посадке, чтобы нивелировать антропометрические различия. Но это не значит, что остальным европейцам тоже легко будет привыкнуть на табурете часами сидеть.