Цитата:
Ну, скорее м6 с начинкой жульена.
Но не важно.
|
Не, там же ж разные тележки.
М6 = первый Н6. Это понятно.
Второй Н6 - на той же тележке от хонды, но другой кузов. Как и первый F7 кста.
Третий H6 - смена платформы. На тот же lemon, что и у жульена.
Ну и получился по сути тот же жульен, чуть побольше. Даже салон такой же практически. В т.ч. ремни перестали регулироваться по высоте, мда.
Цитата:
|
Передок на лежачих пробивает в отбойник заметно раньше чем на ккроссе, хоть и так же беззвучно.
|
Хз что там за беззвучные пробивания в отбойник (это как?), на 40 кмч обычных широких лежачих оно жрет на завтрак.
Валкость и прочее - когда с низкого седана перелез на высокого хитрилу, да, ощущалось.
Рулёжка поватнее, крены побольше, все вот это вот. Потом дело привычки и перестало ощущаться. По трассе по прямой пилить особо без разницы, дорогу держало тоже хорошо.
На лаваше в этом плане без изменений - он вообще такой же.
Если надо азартных рулёжек - это не сюда )
Местная задняя независимая подвеска - это макферсон по сути, для понимания.
Стойка внутри пружины и один силовой трехточечный рычаг.
Разве что вместо шаровой стоит обычный сайлент, т.к. поворачивать не нужно. И стойка упирается не в кулак, а в рычаг.
Многорычажного тут только второй маленький рычаг сверху, отвечающий за динамический развал при ходах подвески.
Понятно, что вся эта история больше про комфорт, а не про ввинчивание в повороты с подруливанием зада.