[Ky.]

Такие соображения родились.

1. Если исходить из инструкции, возможно завести автомобиль, оставив блокиратор незафиксированным в "вынутом" положении. Дальше только вопрос времени, когда штифт упадет в отверстие при очередном повороте руля.
Если дело обстоит так, ну .. так не делается при разработке надежных устройств. Это залёт.

2. Зачем вообще автомобилю с кнопкой блокиратор руля? Какая от него польза, кроме вреда?
Даже с ключом он опасен. Бо при корректной установке сигналки можно попасть на блокировку в движении. Выше описывал. На тысячу поездок раз ошибиться и недовернуть ключ для человека нормально.
А с кнопкой для чего он? Чтобы не дать откатить машину с севшим аккумом?
На сотню повторных пусков не выдержать паузу 5сек это тоже нормально.
Если пауза обязательна, ее должен обеспечивать таймер в самом автомобиле. Не надо эту функцию возлагать на водятла.

Добавлено через 13 минут
По поводу продуманности защиты от дурака, вспомнился Т-72.
Его дизель физически невозможно перекрутить, воткнув пониженную передачу раньше времени, т.к. в приводе есть простой и меганадежный центробежный ограничитель.
Все почему. Мехвод в бою, то бишь в стрессовом состоянии, физически не может контролировать такую мелочь, как максимальные обороты мотора. Он просто топчет педали в пол и рвет рычаги.
Точно так же обычный водятел может находиться в стрессовом состоянии по любой причине - с женой поцарался, начальство премию зажало, просто торопится куда-то. В такой ситуации отсчитывать секунды после неудачного пуска? Да таких людей единицы, кто на это способен.