Цитата:
|
что не в пружинах дело, что надо менять амортизаторы
|
Как раз амортизаторы никак не влияют на клиренс. Влияет как раз жёсткость пружины при одинаковой высоте или высота при одинаковой жёсткости.
Как это выглядит на самом деле?
У нас есть две пружины (для простоты примера будем рассматривать простую пружину с равномерной навивкой, так как есть различные сочетания в виде переменного шага навивки, переменного диаметра навивки, переменной жесткости и переменного диаметра прутка из которого навита пружина) с одинаковой высотой, количеством витков, шагом навивки и диаметром прутка. То есть с внешне никаких отличий. Но у нас пружины из разной стали и по разному произведена закалка/отпуск. То есть они разные по своей жёсткости. Допустим у одной 1 кг/мм, у другой 1,5 кг/мм. Иначе - при изменении высоты пружины на 10 мм нам одну надо сжать с усилием 10 кг (ну или положить сверху на пружину), вторую надо сжать с усилием 15 килограмм. То есть более жёсткая пружина при одинаковой исходной высоте с менее жёсткой при одинаковой нагрузке будет иметь большую высоту.
Меняем условия. Теперь у нас две пружины с одинаковой жесткостью. Но разные по высоте. В этом примере количество витков не играет никакой роли так как при одинаковом усилии сжатия мы одинаково уменьшим высоту пружины. Разница в высоте между пружинами без нагрузки и с одинаковой нагрузкой будет одинакова.
В итоге мы имеем следующее - для увеличения клиренса при замене пружин надо ставить пружину либо большей жёсткости с такой же высотой (или большей) или ставить пружину более высокую с такой же жёсткостью (или большей) как и прежняя.
Как влияет амортизатор на клиренс?
Можно сказать, что никак. Амортизатор предназначен для гашения возникающих колебаний кузова при проезде неровностей на дорожном покрытии. Представляет из себя закрытую плость заполненную гидравлической жидкостью. Эта полость разделена на две части перегородкой, которая во первых подвижна, во вторых имеет особенность перетекания через неё разного количества жидкости за единицу времени в разных направлениях. То есть перегородка оснащена пружинами разной жёсткости, шайбами с отверстиями разного диаметра.
В зависимости от условий эксплуатации можно по разному настроить объёмы перетекаемой жидкости.
В итоге мы получим устройства в которых при одинаковой скорости перемещения перегородки надо приложить разные усилия.
Применение газа позволяет создать избыточное давление внутри амортизатора для уменьшения возникновения кавитации амортизационной жидкости. По простому она меньше пенится, сохраняет более стабильное состояние при более высоких температурах.
Усилие на шток амортизатора надо прикладывать только при перемещении. То есть от жесткости амортизатора зависит время восстановления клиренса в исходное состояние.
Со временем жёсткость пружин по разным причинам может уменьшаться. Они "проседают".
Применение проставок конечно увеличивает клиренс. Но надо понимать, что такое изменение клиренса меняет взаимное расположение узлов подвески, трансмиссии. Так же изменяется величина ходов штока амортизатора на сжатие и отбой.