[Neibot]

Не понятны все эти заморочки, аккум служит пусть 5 лет, стоит 6т.р. или 1200р в год, этож копейки.

Ноги растут оттуда же, откуда и у лонг-лайф регламентов и прочих "на весь срок службы".
Оплата сервисменов у буржуев недешевая.
Потому производители всячески оттягивают неизбежное, а первые владельцы/лизинговые конторы и рады - для них это оптимизация расходов.
Что там будет дальше у последующих владельцев - никого не волнует.

Впрочем бнв даже у нас с зимами откатывают по 10 лет и более на родной батарейке.
Чо уж говорить об их основных рынках, где минусовых температур не бывает.

И этот подход постепенно идет в массы - даже на мой простой лаваш поставили AGM-батарейку.
Всё бы хорошо, но если/когда оно сдохнет - цена вопроса не 5-6к.
Новый AGM-нонейм сейчас от 12к, а фирмА навроде варты/боша - и все 20-30к. Кетайский оригинал вообще 40к.

видел как на бреющем полете по трассе бортовое напряжение было где-то 12,6-12,8В, а при отпускании газа на скорости росло до 14,3. Это явно какая-то защита от перезаряда AGM на высоких температурах.

Это скорее оптимизация тяги, даже гранта давно еще умела автоматом отключать кондей если топнуть.
Ну а здесь еще с гены нагрузка снимается, если заряд батареи позволяет.

Так и не понял при смене AGM аккумулятора на обычный (от Весты остался новый Mutlu SFB) нужно ли менять какие-то настройки?

Если в инструкции ничего про это не сказано - значит схема заряда жестко зашита под тот тип батарей что с завода.
У AGM из основных нюансов - может принимать повышенный начальный ток заряда (0.2-0.25 от емкости), но не любит высокую напругу.
Кальциевые наоборот - не любят высокий ток (0.1 емкости макс), но любят напругу повыше.

Хочу перед зимой снять подзарядить родной AGM, он, кажется, немного офигевает от моих коротких поездок.

По идее, он наоборот должен быть лучше заточен под такое.
Т.к. их ставят в том числе из-за системы старт-стоп, батарейка должна осиливать постоянные запуски и быструю подзарядку после них.