Цитата:
Сообщение от More
У вас Тревел, что вы так осведомлены о тонкостях?
Ничего там не надо крутить "до красной зоны".
Более того, это просто глупо, потому что максимальная отдача момента заканчивается на оборотах 3700.
Но, конечно, есть индивидуумы не оскверненные интеллектом, которые уповают на визг в ушах.
|
Наверное я из осквернённых как раз.
Да, поездил на служебной Шниве по разным дорогам. Для деревни и райцентра ещё приемлемо, но на узких трассах или в столице тяжело. Помню была у меня Фронтера с моторчиком 2.4 литра, что для довольно тяжёлого рамника маловато, всего 125 сил. Так вот покатаешься по делам в райцентре, через пол дня выматываешься, такое ощущение, как будто на себе её таскал.
Со Шнивой точно так же, раздражает, что приходится всё время крутить в звон чтобы в потоке держаться, мало того, визг мотора прекрасно слышен в салоне и давит на уши. Если пересесть на Шниву с трёхдверки, то конечно Шнива на голову комфортнее и тише. Но когда сравниваешь с другими марками и моделями, контраст приличный получается. Ничего не нужно крутить обычно людям, о которых говорят "одно движение - рубль, двадцать", своей мягко говоря, неспешной ездой часто становятся помехой в потоке, есть и такие. Им конечно всего хватает и всё устраивает.
Да, у Шнив много защитников типа ничего страшного, это всё фигня и двигателя ей хватает. Тут даже со Шнивы на Гранту опять же служебную пересядешь, так та просто бешеная табуретка в хорошем смысле, не успел газ прижать, она подрывается и летит. Не совсем корректно конечно, сейчас уже другой движок собираются ставить, первые тесты в среднем показывают минус 2 секунды на разгоне, что на субъективном уровне для тестирующих очень даже чувствуется в динамике в современном потоке. Интересно как себя покажет трансмиссия с ним.