Цитата:
Сообщение от вАВАн
А когда было легко? Назовите мне то время и примеры продукции нашего автопрома на уровне мировых стандартов с сотнями моделей и их модификаций, хоть что то похожей на скачек корейцев или китайцев в этой области, или планомерное развитие немецкого или японского автостроения
|
Ничего не имею против жизни чужим умом. Это эффективнее, менее затратно, быстрее, чем собственный опыт. Обучение - смысл школы, университета и детского сада. Но качество методичек приобретает определяющее значение
Как-то не принято вспоминать, что в Германии с Японией и Южной Кореей перед неожиданным подъёмом экономики была послевоенная разруха. И челночную дипломатию Киссинджера в Китай.
Все перечисленные страны с трудолюбивым и послушным населением. Грех не устроить там Экономическое чудо, План Маршалла и Большой скачок на деньги США ради того, чтобы окружить СССР своими союзниками и колониями. Колонии - это типа Германии и Японии, где есть американские военные базы. А для развития компетенций и промышленности дать возможность беспошлинно и в глобальных масштабах продавать их товары на бездонном рынке США.
Южная Корея была сельской и рыбацкой. В отличие от промышленно развитой Северной. Амеры подправили. То же самое с Японией - там до сих пор деревенская ментальность. Но Америка, откормив японцев и внедрив там идеи общества потребления, разочаровалась, финансирование прикрыла и сейчас там относительно бедненько всё
А сейчас долларовый эмиссионный поток почти иссяк, так что Вьетнам, Китай, Украина и остальные недокормленные страны, в том числе европейские и арабские, опоздали
Семейство Самары было разработано специально для экспорта и получения валюты. Очень хорошо продавалось на Западе, особенно в начале, когда было свежим и актуальным. В том числе из-за него умер британский автопром: Миникупер - это БМВ, Лендровер - индусы.
Если страна не суверенная, можно покупать авто за границей. Сталин и Брежнев смотрели в будущее и купили лицензионные автопромы у Форда и Фиата. Нива - 1975 год. Пошло развитие. Но длилось недолго: застой, смерть Брежнева и перестроечный хаос испортили картину
Много зависит от экономической ситуации в стране производства. Десятка - из нищих перестроечных вемён. Калина - ужЕ побогаче, у неё появилась двухцветная панель приборов
Весту поумневшие иностранцы не пустили на свои рынки. И правильно зассали. Потому что она была реально лучше Логанов и Гольфов. Спасибо тогдашнему руководителю НТЦ ВАЗа Харальду Грюбелю и разным специалистам Рено в том числе. Всё по уму!
"Сотнями" комплектаций баловались немцы. Можно было заказать любой "конструктор", например с кожаным салоном и на штампосварных дисках
Но потребитель в массе бестолков и оказалось, что раскупают несколько комплектаций, разработанных маркетологами. Кстати, Тоёта никогда такой фигнёй не страдала, укладывалась в 3...4 пакетных комплектации на разные понты и кошельки.
В качестве итога: мировой уровень автомобилестроения - исключительно заслуга глобалистов, финансистов, а развитие - от вместимости рынков.
Миронов - прикидывается дурачком, выдавая белое за пушистое. Цель правительства не ваш/мой высокий жизненный уровень с доступными квартирами, машинами и другими предметами длительного пользования, а сохранение и спасение автопрома от либералов у власти. Либералы - это не про свободу, а про то, что они не желают ни за что отвечать. Дайте нам богатств, а мы сами знаем, как их употребим
Либералы и профсоюзы сгубили американский автопром. Пришлось завозить производства и более строгие порядки из Европы и Японии
P.S.: Неверно сравнивать потребительские свойства автомобилей между собой как будто они у вас уже есть и достались даром. Начинайте с цены и стоимости содержания.