Итак. Вот что нарыл. )))
Внутри отливки корпуса есть ограничители. При производстве с этих ограничителей методом фрезеровки подгоняется положение диска заслонки в полностью закрытом положении и положении холостого хода двигателя.
Ограничители.jpg
Сама шестерня имеет сложную форму, выполнена методом отливки из полиамидного материала PA46GF50, который содержит 50% армированного стекловолокна.
Сломано 2 зуба.jpg
Это положение максимально открытой заслонки.
Положение макс открытия.jpg
Это положение максимально закрытой заслонки. Как раз видно, что сломанные зубья напротив вала промежуточной шестерни редуктора.
Положение закрытой заслонки.jpg
Это положение заслонки в режиме ХХ. Есть небольшое смещение относительно положения полностью закрытой заслонки. Мне повезло, что не сломан 4-й зуб. Пружинный механизм провернул шестерню и 4-й зуб вошёл в зацепление с промежуточной шестерёнкой. Что позволило покататься ещё пару дней до замены дроссельного узла.
Положение ХХ общий вид.jpg
Упоры шестерни крупно. Виден небольшой износ материала шестерни. Есть небольшая ступенька.
Выработка.jpg
Ступенька упора.jpg
Вот эта небольшая выработка и стала причиной заклинивания диска заслонки в положении полного закрытия в момент торможения двигателем. Момент наступил не сразу, скорее всего. Вот тут видно как постепенно "притирался" диск заслонки к корпусу и в один прекрасный день произошёл клин.
След соприкосновения.jpg
Следы соприкосновения.jpg
Сразу после нажатия акселератора моторчик с его дурью начал вращать редуктор и выломал пару зубьев. Эти зубья видимо попали между другими. В этот момент машина и начала тупить. Через несколько минут они выпали во внутреннее пространство полости редуктора и работа двигателя восстановилась. Но мне повезло, т.к. 4-й зуб чудесным образом не был сломан.