Цитата:
Сообщение от nordline
Ничего это не даст в плане ускоренного прогрева. Пакет фрикционов сцепления сожмется только когда отпустить тормоз или нажать на газ в случае первого старта или если включен автохолд. В коробках где есть гидротрансформатор(устрой тво которое передает крутящим момент от двигателя к коробке) если поставить в D, пакет фрикционов первой скорости сомкнётся и гидротрансформатор будет гонять масло под нагрузкой, так как турбинное колесо которые стоит на входном валу коробки остановится. Из-за этого масло начинает нагреваться из за сильного гидравлического сопротивления.
|
Я верю своим глазам.
В роботе Лаваша есть ползущий режим, и он явно нагружает двигатель и сцепление в комбинациях D+Brake, D+HandBrake, в отличии от режимов Р и N+B, N+HB. Это явно видно на прогретой КПП по тахометру и легкой вибрации. Сцепление в ползущем режиме нагревается и отдает тепло в масло. Вопрос в существенности влияния на прогрев КПП и износ сцепления.
В роботе Т4 ползущий режим тоже есть. Вопросы те же. + особенности релизации.
Добавлено через 40 минут
Цитата:
Сообщение от Neibot
На лаваше аналогично, жарит чет прям даже слишком.
Но это лучше, чем как на хитриле, когда они мерзли.
ЗЫ мягкая липа в -25 чёт не такая уж и бесшумная уже )
|
Тож обратил внимание, что как салон прогреется, пятки немного подгорать начинают. Мне пока нравится.
Но из верхних сопел в авторежиме даже при максимальной температурной уставке воздух теплый, а не горячий. При ручном выборе направлений что-то не проверил.
Как зацеп в -25?
Шипы N8 вроде и не меняют ни шумности, ни зацепа. Всё примерно на одном уровне, включая -35.
Кстати, перестал есп отключать. Она явно мешает только рулежке тягой с небольшими скольжениями, а это обычно на теплом льду и в каше, чего давно не было. В остальных ситуациях почти всегда к месту, особенно при разгоне по прямой.