[Neibot]

про Тигго4 плюсы-минусы указывалось на жесткую подвеску

Так хочешь мягкую - есть и такие варианты в эти деньги. С бубликами, как положено )

М6 я бы точно не брал для трассы из-за вялой динамики

Всё относительно, есесьно )
У лысого на автоспоте замер = 8.5 сек 80-120.
У него же гранта на шестнаре 9.1 сек 80-120.

По моим ощущениям после двух авто с 7 сек 80-120 - по трассе конечно не то пальто, но жить можно.
Кто пересаживается с автоваза - см. замеры чуть выше.

А так для трассы критичней имхо посадка.
Ведро должно быть удобное, чтобы в нем долго сидеть и не затекать.

проблем с уводами и биением руля(игра в лотерею повезет/не повезет) и большим реальным(а не то что показывает приборка)расходом топлива

До кучи подытожу про популярные мифы после того как вопросы порешались / впечатления настоялись.

Для ленивых - устранение абсолютно всех вопросов вышло в ~25к вместе с работой, сам менял только колодки (интересу для) и ставил карплей.
Вопросы - проклейка проблемных по ЛКП зон, установка карплея, замена резины, замена колодок, сход-развал.
Прям обязательные для меня - первые два пункта, с остальным можно было ездить дальше, но если недорого - почему бы и да.

Дальше ленивым можно можно не читать.

Тут больше для тех кто ищет инфу от владельцев, помимо стандартных визгов в тележеньке. Ну и прост для поддержания темы ))
Стоит иметь в виду что м6 ведро популярное, в топ10 моделей по продажам. И у людей есть предвзятость к кетайским ведрам.
Соответственно, получаем эффект автоваза - любой недостаток в интернетах будет сопровождаться надуванием слонов из мух, а у кого все хорошо - те просто ездят и ничего особо не пишут.

Расход по чекам за все время 9.5л. Трасса 130-150, пробки, прогревы, все как обычно.
Для сравнения - оптима в том же режиме 8.8л, хрюн 9.3л (кроме трассы, быстрее 110-120 на нем ехать не хочется), хитрила 10.2л.

По тормозам - заводские колодки требуют усилий больше привычного, по сравнению с другими авто.
Если ездить спокойно - то к усилиям со временем привыкается и полно людей успешно укатывают колодки в ноль без каких-либо проблем.
Если ездить активно, то давить сильнее и дольше = больше нагревать диски, полно случаев когда их из-за этого ведет.
Соответственно, гонщегам стоит поменять колодки (подходят от хонды срв), я на 5 тыкм (чего бы и не попробовать, цена вопроса копейки) ставил кетайскую брендовую керамику за 1.4к.
Всё выровнялось по ощущениям/усилиям, диски стали уаще красивые-блястящие, проехал на них 7+ тыкм, вопросов ноль.

По уводам-биениям - зная нюансы гидрачей с их чрезмерной обратной связью, первым делом с новья проехал по середине второстепенной дороги в полях - идет ровно с отпущенным рулем.
Сталбыть поведение на трассе с уклоном, когда машину чуть тянет вправо - это просто особенность обратной связи гидрача.
Со временем привыкается и не замечается.
На хрюне такие эффекты ловил постоянно, когда с зимних бубликов 195/65/15 переобувался на лето 205/55/16. Потом привыкал.
Далее, с завода (как выяснилось на ТО-1, и не я один такой судя по тележеньке) колеса смотрели в разные стороны для пущей остроты реакций ) Спарцмены так себе выставляют.
Выставили ровно - по трассе можно отпускать руль и спокойно успеть попить водички из закрытой бутылки, чувствительность к колеям также сошла на нет.
Вибрации на штатном лете были иногда на грани плацебо около 110 кмч, на зимнем комплекте (новые диски+резина) ничего такого нет.
Интернеты говорят что плавающие вибрации = начало оквадрачивания резины.
Потому на лето взял тоже брендовую резину взамен заводской кетайской. Многие так делают и на других кетайцах (и не только), прост потому что не нравится.

По дискам - нашел себе на зиму новый комплект с полностью штатными параметрами за 8к/диск.
Диски там полностью совпадают с хондовскими (срв/степвагон), но т.к. хонда официально покинула наши края еще в 2015, а новое импортное литье мало кто возит из-за сложной/дорогой сертификации на каждую модель отдельно - то остается только полагаться на местные заводы. А те на хонду давно забили.
Но это вопрос времени, местные производители уже что-то выпускают (я брал томский завод), и далее будут выпускать больше.

По проклеиваниям лкп - совершенно спокойно отношусь, увы но это обычное дело у многих производителей.
Тут предупрежден = вооружен, один раз сделать с новья и забыть.
На лаваше больные места - пятая дверь под пластиковой накладкой, полоска сверху в проеме багажника, торцевые накладки рейлингов.
Поскольку я обычно бронирую капот+фары+полоску на крышу - то в этот раз бронировщикам все эти места подсветил и вопрос закрыт.

По намерзаниям - начитамшись тележеньки проверяю у себя каждый раз эти углы проемов, ничего кроме снега-пушка там нет.

Подогрев спинки есть )
Ноги сзади в -25 по трассе не мерзнут.