Цитата:
Сообщение от Neibot
Под таз-драйв выставляют топ-жир комплектацию обычно.
У жульена это полный привод, там другая полторашка всегда была, посложнее/помощнее.
А на переднем приводе, который 3/4 продаж - старая полторашка попроще.
Отличий между ними - не только джедай, их много, это вообще полностью разные моторы.
Мощный делают c 2017 года по мотивам вага EA888, там СЖ 11.8 с аткинсоном, встроенный выпускной, маслонасос переменной производительности, и все вот это вот. На ф7 ранее ставили вальвотроник еще, для жульенов его вырезали.
А тот что попроще = копия движка тоёты 1999 года, 1NZ.
Лаваш их делает с 2008 года, из всех премудростей один фазик и турбина, прилепленная на уровне как на приоры в гаражах ставят, только с завода )
Собсно на полном приводе было много жалоб на провалы при разгоне, сыроват мотор получился.
Щас обновят, мож получше станет.
|
на 4вд 149 лс, а не 147. И цикл миллера там, цикл аткинсона на серийных авто не применяют, он слишком сложен. По сути просто управление клапанами, которые приоткрыты в момент наибольшей вероятности детона (низкие обороты) для снижения фактической СЖ (не путать с геометрической). И я бы не сказал, что мотор сыроват, просто турбина начинает там позже дуть, примерно с 2тыс оборотов, а не с 1.2-1.5 как в большинстве современных турбомоторов, поэтому определенная турбояма там есть. Ресурс у него неплохой, если за ним следить. Чиповщики говорят что основная проблема там в мозгах делфи, на том же новом ф7 2вд с мозгами бош этот же мотор едет гораздо бодрее
Добавлено через 9 минут
Цитата:
|
А на переднем приводе, который 3/4 продаж - старая полторашка попроще.
|
если открыть известный сайт по продаже авто и выбрать джолионы с пробегом, то у дорестов действительно 75% 2 вд, а вот ресты уже 50\50 б\у продают. Мне кажется тут просто перекос на дорестах за счет такси и всяких каршерингов, где 99% это элит на 2 вд, которые отъездили свой пробег и теперь их скидывают, там как раз 2-3 года машина ездит.
Добавлено через 24 минуты
Кстати до чипа тестил этот мотор на 92 бензине через елм от откатам уоз и детону. Так вот откаты на 92 бензине случаются примерно раза в 2-3 чаще чем на 95, это при провокации на детон (газ в пол на 1.3-1.5 тыс оборотов в ручном режиме), но в среднем 1-2 градуса, видел 3 градуса всего пару раз, критичными считаются 4 и больше. Это лето при +22. При этом ухом детонации ни разу не слышал и не чувствовал, видимо датчики очень быстро коррегируют. На том же реношном 2.0 летом часто детон слышал по жаре, при этом всегда минимум 95 был.
Зимой вообще откаты редко по уоз. Так что для себя рещил, что вопли по поводу "ни в коем случае нельзя 92" - необоснованны. Мотор нормально переваривает 92, особенно зимой можно вообще не париться. Летом все же лучше 95. Если бы там был постоянный детон на 92, мотор бы гарантию в 150 никак бы не проехал, особенно в южных регионах. На чипе 92 уже категорически нельзя.