Цитата:
|
По идее, должен быть тогда не термос, а сосуд Дьюара с вытекающими (в прямом смысле тоже) отсюда особенностями.
|
Применяется спецнержавейка, сохраняющая пластичность при температурах до минус 200. Потом несколько слоёв (до трёх десятков) алюминия и стеклопластика (возможны варианты применения других материалов). Всё это как в термосе по типу сосуда Дюара с откачанным воздухом. Автомобиль оснащается автономной криогенной установкой. Из за высокой стоимости и большого объёма оборудования на легковом транспорте не используется.
06_img_8863.jpg
10673.jpg
cryo-cylinders-kamaz-5490.jpg
В принципе минусов у такой сстемы много. Технического, экономического, других.
Ниже скопипастено из инета.
Технические сложности хранения и транспортировки
Низкая температура кипения метана — около −164 °C. Для хранения и перевозки жидкого метана требуются специальные криогенные установки и компрессоры, что усложняет и удорожает процесс.
Необходимость криогенных баков. Попытки создания специальных криогенных баков для хранения сжиженного метана при температурах ниже −150 °C и давлении до 6 атмосфер не получили широкого распространения.
Проблемы с использованием в автомобилях. Транспортировка и хранение жидкого метана в условиях автомобиля технически сложны и менее удобны по сравнению с другими видами топлива. Сосуды Дьюара, необходимые для поддержания низкой температуры, сложно интегрировать в конструкцию транспортного средства.
Инфраструктурные ограничения
Недостаточное количество метановых заправок (АГНКС). В России, например, сеть газонаполнительных компрессорных станций развита слабо по сравнению с традиционными АЗС. Это ограничивает возможности для заправки и снижает удобство использования метана.
Неравномерное распределение заправок. АГНКС сосредоточены в основном в определённых регионах, что создаёт неудобства для владельцев метановых автомобилей.
Технические ограничения метановых двигателей
Запас хода. Несмотря на высокую теплотворную способность метана, его энергетическая плотность в газообразном состоянии ниже, чем у жидкого бензина или дизеля. Это ограничивает запас хода автомобиля.
Мощность двигателя. При конвертации бензинового мотора на метан часто наблюдается снижение КПД на 10–15%, что ухудшает динамические характеристики.
Сложность обслуживания. Газобаллонное оборудование требует регулярного сервиса и периодической сертификации, а не все сервисы имеют необходимую квалификацию для работы с метановыми системами.
Экономические факторы
Высокая стоимость переоборудования. Заводские автомобили на метане обычно дороже бензиновых аналогов на 10–15%. Конвертация существующей техники также требует значительных затрат, что делает окупаемость длительной для частных владельцев с небольшими годовыми пробегами.
Низкая ликвидность на вторичном рынке. Потенциальные покупатели часто опасаются надёжности газобаллонного оборудования и сложностей с заправкой.
Дополнительные факторы
Психологические барьеры. Несмотря на относительную безопасность метана (он легче воздуха и имеет высокий класс опасности по классификации МЧС), в обществе сохраняются опасения относительно риска взрыва газовых баллонов.
Нормативно-правовые сложности. В некоторых случаях ужесточение требований к зданиям и сооружениям, обслуживающим автомобили, усложняет развитие газомоторной отрасли.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
|
Пишут, что если заправить и поставить на стоянку авто, то через две недели газ весь выйдет из сосуда по мере нагревания. В общем топливо для авто которые ездят каждый день.
|
Потери жидкого метана (сжиженного природного газа, СПГ) из бака автомобиля при стоянке зависят от нескольких факторов: объёма бака, температуры окружающей среды, давления в баке и конструкции криогенной ёмкости.
Например, для 500-литрового автомобильного бака при температуре окружающего воздуха +20 °C потери составляют 1,5–2% в сутки. Это означает, что через 10–12 дней уровень жидкого метана может снизиться на 15–20%.
Если автомобиль стоит в тени при температуре около +5 °C, тот же бак продержится примерно три недели без критического роста давления.
Для уменьшения потерь добавляют азот.