Цитата:
Сообщение от Neibot
The control unit continually adapts the main
pressure to the current operating conditions.
The control unit adapts the clutch pressure to the
current friction variable of the multi-plate
clutches.
|
Становится просто забавно уже.
Переводим:
Блок управления постоянно адаптирует давление в главном
цилиндре к текущим условиям эксплуатации.
Блок управления адаптирует давление в сцеплении к
текущему коэффициенту трения многодисковых
сцеплений.
С-ка, водитель тут при чем?
Коробас внутри себя своими датчиками адаптируется/калибруется к условиям, которые меняются внутри НЕГО же: датчики вращения компенсируют зазоры; датчики температуры компенсируют вязкость масла; датчики давления компенсируют трение в паре.
А еще, если спросить
умного человека, который
ведет тренинг по этой книжке, то он ответит: В этом коробасе (в отличие от Вестовского CVT например), охлаждение умеет включатся/выключаться. А при наличии
насоса постоянной производительности (героторного) давление в магистрали будет
разным.
Датчики давления это
видят,
клапана компенсируют. Это называется компенсация утечек как в самой магистрали, так и в уплотнениях муфт, которые изнашиваются.
Цитата:
Сообщение от Neibot
Могу еще накидать, оттуда же из первой ссылки.
|
Давай, не сдавайся! Ищи в книжке, что написал Юра:
Цитата:
Сообщение от ВЮВ
1. Движение с постоянной скоростью
2. Скорость отпускания тормоза
3. Скорость нажатия тормоза
4. Скорость нажатия на газ
5. Скорость отпускания газа
6. Манера входа в повороты
|
Только не сливайся! Обещаю твоего конкурента, Алису, больше не привлекать ))