[mig-quick]

Ну давай рассуждать. Какие минусы/плюсы и какие варианты возможны.
Начнём с амортизаторов. В зависимости от пропускной способности клапанов получаем разные усилия при перемещении штока за единицу времени. То есть за короткие промежутки времени амортизаторы будут иметь разную жёсткость. И ессно разный ход штока. Не полный ход, а именно за очень короткий период. Чем меньше пропускная способность клапана, тем меньше будет ход штока, тем жёстче будет ощущаться пятой точкой работа подвески. Это при условии применения амортизаторов разной производительности с одинаковыми по жёсткости пружинами.
Далее - амортизатор как правило имеет разную производительность на сжатие и на отбой. На сжатие требуется меньше усилие, на отбой большее. Поэтому клиренс автомобиля при движении по ровному участку будет немного выше, чем при едвижении по не ровному при соблюдении условия одинаковой скорости. Чем выше скорость по неровной поверхности, тем ниже присядет автомобиль. Не до бесконечности, так как это компенсируется сжиманием пружины.
В повороте начинает работать торсион поперечной устойчивости. Машину так же прижимает к дороге. Крен зависит от настроек амортизаторов, жесткости торсиона, высоты центра тяжести и центростремительного ускорения (скорости и радиуса поворота). Тут есть один парадокс - при увеличении скорости нагруженная сторона стремится больше просесть, но торсион при этом так же стремится сильнее прижать не нагруженную сторону. Остаётся у нас настройка амортизаторов. Так вот, при разных усилиях на сжатие можно регулировать прижим автомобиля применительно к разным скоростям. То есть одни настройки позволят меньше крениться при небольших скоростях, другие при высоких. От настроек амортизаторов есть зависимость крена от скорости.

Пружины. Тут у нас тоже не всё так просто. Жесткость пружины зависит от нескольких параметров - количество витков, толщина прутка, марка стали, способ навивки. И тут тоже будут компромисы. Мягкая пружина при жёстких амортизаторах не даст ощущения плавности хода. Надо слабые амортизаторы. Тогда будет валкость, раскачка и прочие прелести. Но если препятствие разовое на ровной дороге, то это будет плюсом. Но в повороты аккуратно и не спеша.
Опять же увеличение количества витков предполагает большие ходы подвески. Иначе витки не уложатся при сжатии в определённую высоту. Тут конечно есть один момент - навивка с переменным радиусом, что бы витки при сжатии входили друг в друга (конусные или бочкообразные). Но это удорожание оборудования, процесса, себистоимости. Можно навить пружину с переменным шагом и даже закалить с переменным усилием на сжатие. Что тоже увеличивает стоимость и усложняет технологические процессы. И увеличивает наше недовольство стоимосттью. )))

В общем и целом у каждого потребителя свои требования, а завод должен сделать что то среднее.