Цитата:
Сообщение от nordline
Интересно, как люди ездили 10–20 лет назад на турбомоторах и проезжали столько, что сейчас это кажется фантастикой. Ладно, пусть будет по-твоему, и мотор у меня скоро развалится.
|
Под каждый мотор свой впрыск, форсунки, на форсунки свой распылитель, также давление. К примеру, почему на Евро-3 распылитель не подходит под Евро-4, это еще идёт со времен школы, на МТЗ-80, к примеру, и точно этот же мотор, но уже Евро-3, залить в него ДТ Евро-0, как на МТЗ-80, долго ли проживет мотор с турбиной?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от nordline
Обоснуй, как это скажется на турбине. Про количество серы вообще не катит, так как температура газов на выходе коллектора гораздо выше точки росы. Из-за большего содержания серы на моторах с прямым впрыском топлива ТНВД только спасибо скажет. У знакомого дизельный «Дастер» проехал 190 тысяч, и плунжерным парам ТНВД пришел конец. Как ему сказали дизелисты, это из-за «сухой» солярки а-ля Евро-5.
Добавлено через 7 минут
Посмотрел, сколько стоят новые турбина и ТНВД на JS6. 56 и 20 тысяч соответственно. Даже заморачиваться не буду, что там на заправках.
|
Ну тут проще, почему Лукойл ДТ быстрее всех становиться как кисель.