Цитата:
Сообщение от Semen43
Парни, торможение двигателем кто то изучил на D? Ощущается на скорости ниже 40 до 20км/ч, потом отпускает. Но самое интересное, что торможение не стабильно - иногда хорошо держит, а иногда отпускает и машина свободно катится - не могу логику понять.
Ещё ощущается переход при разгоне на 20км/ч. По ощущениям переходит с гидротрансформатора на ремень.
|
Классическая ошибка
Гидротрансформатор это устройство которое находится за пределами корпуса коробки. Он передаёт крутящий момент от двигателя к входящему валу коробки(не важно какой классической планетарной АКПП или вариатору). В механической коробке эту функцию выполняет сцепление. Чтобы понять как работает гидротрансформатор представьте два вентилятора которые находятся вплотную. Если один вентилятор включить, тогда второй начнёт вращаться от встречного потока воздуха. В гидротрансформаторе тот же принцип. Насосное колесо создаёт поток масла, что заставляет турбинное колесо вращаться за счёт потока масла. Жесткой связки между двигателем и коробкой нет. Это даёт плавность при начале движения, но КПД у такого решения низкое. Поэтому у гидротрансформатора есть режим блокировки. Когда с помощью фрикциона турбинное колесо блокируется с корпусом насоса и гидротрансформатор начинает работать как мокрое сцепление. На Весте с вариатором jatco блокировка гидротрансформатора происходила на скорости 30 км/ч. Это чуствовалось по поведению автомобиля.
Ещё через специальные программы можно настраивать режим работы вариатора. Например режим торможения двигателем. Но лучше этого не делать. Торможение двигателем это не про вариатор. При сбросе газа вариатор подбирает максимально низкое передаточное отношение для создания минимальной нагрузки на ремень и конуса. На Весте с jatco при сбросе газа на скорости свыше 30 км/ч когда гидротрансформатор заблокирован, отключалась подача топлива в цилиндры. Из-за этого эта веста было очень экономичная при правильной эксплуатации. Скорее всего на новой Весте также, нужно смотреть сканером показания