Цитата:
Сообщение от nordline
Классическая ошибка 
Гидротрансформатор это устройство которое находится за пределами корпуса коробки. Он передаёт крутящий момент от двигателя к входящему валу коробки(не важно какой классической планетарной АКПП или вариатору). В механической коробке эту функцию выполняет сцепление. Чтобы понять как работает гидротрансформатор представьте два вентилятора которые находятся вплотную. Если один вентилятор включить, тогда второй начнёт вращаться от встречного потока воздуха. В гидротрансформаторе тот же принцип. Насосное колесо создаёт поток масла, что заставляет турбинное колесо вращаться за счёт потока масла. Жесткой связки между двигателем и коробкой нет. Это даёт плавность при начале движения, но КПД у такого решения низкое. Поэтому у гидротрансформатора есть режим блокировки. Когда с помощью фрикциона турбинное колесо блокируется с корпусом насоса и гидротрансформатор начинает работать как мокрое сцепление. На Весте с вариатором jatco блокировка гидротрансформатора происходила на скорости 30 км/ч. Это чуствовалось по поведению автомобиля.
Ещё через специальные программы можно настраивать режим работы вариатора. Например режим торможения двигателем. Но лучше этого не делать. Торможение двигателем это не про вариатор. При сбросе газа вариатор подбирает максимально низкое передаточное отношение для создания минимальной нагрузки на ремень и конуса. На Весте с jatco при сбросе газа на скорости свыше 30 км/ч когда гидротрансформатор заблокирован, отключалась подача топлива в цилиндры. Из-за этого эта веста было очень экономичная при правильной эксплуатации. Скорее всего на новой Весте также, нужно смотреть сканером показания |
На китайце по ощущениям гидротрансформатор блокируется примерно на 20 км/ч. Толчков явных нет, но это чувствуется - "пробуксовка" исчезает, появляется жесткая связь с колесами.
Про торможение писал выше - оно есть, иногда явно ощутимое, иногда нет, надо понять логику. Думаю еще зависит от температуры масла в вариаторе, хотя не уверен в этом.