Цитата:
|
H4M, да полторашка Хавала ну не в 3 раза отличаются по моменту, что б по оборотам была такая разница.
|
Так там еще разрыв между первой и второй по передаточным. У вазокоробки. Оно какбы давно известный факт.
Первая короткая, вторая длинная = чтобы со второй сразу поехать, первую надо крутить + вторую тоже надо, т.к. она длинная.
Варик в этом плане канеш куда точнее дозирует тягу + момента у ниссан-мотора на низах поболее.
Графики сравнивали уже кучу раз, буржуйские 1.6 на фоне 129 дают такой же момент на 700-800 оборотов раньше, это много. Плюс быстрые шестиступки с короткими передачами, или вообще варик.
Пока там вазомотор раскручивается до своей полки - поток уже уезжает )
У лаваш-полторашки - момента сильно поболее, 200+ на 2000 оборотов (у 129 - 130 Нм на 2000 об) + куча коротких быстрых передач, в городе прям ракета на фоне хрюна.
Для понимания - пока там хрюн идет на взлет на первой и начинает на второй, лаваш уже отстрелит 3-4 передачи на пике момента (2000-2500) и будет далеко впереди, при этом движка не слышно вообще и все происходит плавно-размеренно.
Но ощущается это скушнее, да. От вазомотора все же есть этот вайб волнообразных подхватов.
Стартовать - с ХХ и одной педали, как обычно.
Не отставать при этом не то что от бэх, от соплярисов обычных = крутим 4000 на первой.
Это если ездить так как я привык на лаваше на оборотах 2000-2500 или хитриле 1500-2000, ни разу не стритракинг или типа того.