25.08.2016, 11:29
|
#132
|
Продвинутый
Регистрация: 23.01.2016
Автомобиль: MB ML350 + LADA Vesta
Сообщений: 623
|
Re: Тест владельца Киа Рио
Цитата:
Сообщение от Rishat
Прекрасно знаю, что это такое. Силовая часть кузова, пол багажника, моторный щит одинаковы, задние подвески одинаковы, тормозная система одинаковая, разница в колесной базе пару см, колеи одинаковые и т.д.
105-ый раз повторю ничего не перепутал.
Хм. Я думаю вряд ли задняя балка от Короллы встанет в Весту, и ступицы вряд ли встанут...
|
Перепутал, перепутал всё-таки)))).
Веста это самостоятельная разработка Автоваза, ибо она вышла из вазовского "Проект "С"". Почему-то считал что это все тут знают или хотя-бы Вестоводы.)))
Вот, просвещайтесь....
https://autoreview.ru/articles/svoim...ka-pri-svechah
Пара выдержек, на случай если кто не прописан на АР.
"Во-первых, сейчас вазовцы куда шире, чем раньше, используют системы автоматизированного проектирования. С 2004 года они экспериментировали с системой ADAMS, а спустя два года стали использовать ее официально. Тогда же начали активно работать с компанией ZF, в 2007 году к сотрудничеству присоединилась фирма Magna — они помогали с «Проектом С». А в 2009 году пару ZF-Magna потеснил альянс Renault-Nissan, дополнив инженерные компетенции еще и экономическими. Так что в известном смысле Веста — это тот же «Проект С», только в варианте low-cost. Дешевле."
Про подвески.
Передняя:
"В передней подвеске Весты с L-образным нижним рычагом (слева) боковую силу в основном воспринимает жесткий передний сайлент-блок. А более податливый задний резинометаллический шарнир допускает некоторое смещение колеса назад, что благотворно сказывается на плавности хода. В случае с А-образным рычагом (справа) на автомобилях платформы В0 (Logan, Sandero, Ларгус) оба сайлент-блока воспринимают нагрузку в повороте примерно поровну — и потому обязаны быть достаточно жесткими. То есть при проезде неровностей Веста должна быть лучше защищена от продольных толчков"
Задняя:
"И это одна из главных причин — не считая, конечно, цены, — почему для Весты, в отличие от вазовского «Проекта С» (АР №9, 2009), выбрали именно Н-образную балку. Причем не от Калины, Логана или Флюенса, а от электромобиля Renault ZOE, где нагрузка на заднюю подвеску больше: она крепче и выносливее. А поскольку точки ее крепления определяют ширину расположения лонжеронов и амортизаторов, что в конечном счете задает поперечный размер багажника между арками, то вазовцы «растянули» балку на 50 мм вширь."
От Логана в Весте только ступицы, с тормозами (помоему). ;-)
|
|
|