Цитата:
|
Игорь, я думал про гибрид с батарей весом под 200-300кг и проблем от увеличение веса гибрида в сравнение с обычным авто.
|
Я тоже про это подумал, читая тебя. Но дело в том, что у электропривода момент начинается сразу, и даже если мощность у авто с двс несколько больше, и/или масса авто с двс несколько меньше, то всё равно авто с приводом от электромоторчиков разгонится быстрее. Другое дело что конечная скорость у авто с двс может быть выше, тогда на длинной дистанции в выигрыше будет авто с двс. Например была инфа и уже давно. что какие то студенты создали электромобиль, который разгоняется до сотки менее, чем за 2, а то и 1,5 секунды. Электродвигатели вместо ступиц. Но максималка у них была чуть выше сотки.
Если говорить о том, что есть для людей. Тут важно в каком регионе будет использоваться этот гибрид. В городе, где нет или почти нет проблем с заправками, зарядками, обслуживанием или если вдруг авто колом станет. Или где нибудь посреди тайги, пустыни, степей. Напрямую их сравнивать в наших социальных условиях не имеет смысла. По сути всё упирается не только в способность человека заплатить за автомобиль. А потом нормально его эксплуатировать.
Цитата:
|
Любая схема гибрида при равномерной пилёжке проигрывает простому ДВС.
|
Ты сравниваешь только физику процесса. И то, не корректно. Имхо. Допустим нам надо откатать 2000 тысячи км. Берём обычный авто с двс. Ну пусть у него будет 7/100 расход. Получается на 1000 надо 70 литров. И берём последовательный гибрид, который может проехать тысячу на одном баке 50 литров. В итоге авто с двс потратит примерно 140 литров. Авто с гибридной установкой 100 литров. Как видим выгода, хоть и небольшая, есть. Ну и не забываем, что кпд электродвигателя намного выше, чем двс. Да и по сути есть гибриды, которые и эти условные 2000 км проезжают уже на одном баке.