Цитата:
|
а смысл если для гашения вибрации одной полоски в нужном месте достаточно?
|
в том и дело что не достаточно
смысл вот какой:
есть поверхность, у нее собственная резонансная частота есть
к этой поверхности прикладывается звуковое колебание и заставляет поверхность звучать
наклеивая на нее вибру ты меняешь частоту собственного резонанса + увеличивая массу увеличиваешь инерцию этой поверхности - т.е. она слабее будет воспринимать и усиливать вибрацию извне
если посчитать "полезность" вибры, то да, минимальное использование уже дает ощутимый результат
потом чем дальше в лес - тем ниже припрост эффективности
но мыж тут собрались "для себя" делать, поэтому экономия выходит не особо существенная, а результат хочется получше
отсюда и проклейка "по полной"
Добавлено через 5 минут
ну и естессно, дополнительной шумоизоляцией не достигнуть запредельно-тихого автомобиля
т.к. если на момент разработки это дело упустили, то хоть целиком ее укатай - будет лишь несколько тише...а не тихо))
позитивный пример:
разбирали тут W220 товарища под покраску
так там все источники вибрации либо на резиновых подвесах, либо вообще на собственных пружинках (например штатная вебаста)
огромные сайлентблоки в подвеске ...и тп и тд
там даже полностью если раздеть автомобиль - он по шуму будет на уровне голой весты
толстые стекла -триплексы идут бонусом
а они, междупрочим, неслабая такая часть пространства вокруг водителя.
посмотрите на дорогие и тихи машины, на их уплотнения стекол. воспроизвести это в гараже все равно не получится.
после 220-ого я на своей укатаном вкруг шумкой акценте (делал этапами своими руками не скупясь на материалы и трудозатраты - во многом переборщил ОЧЕНЬ СИЛЬНО) - как будто с открытыми окнами ездил
негативный пример:
шкода октавия А5FL.
что бы ты с ней ни делал - шум от покрышек не победить
просто это наследство платформы 5-ого гольфа. там конструкция передней подвески такова что гул и вибрации идут напрямую на кузов