[viser]

На самом деле всё иначе. Напряжение зарядного устройства ограничено некоторой величиной, например 16 В для кальциевой батарей. Если внутренне сопротивление батареи высокое (она холодная или уже полностью заряжена), то ток заряда будет малым и нечего с этим не сделать. Но само понятие внутреннего сопротивления в данном контексте не такое простое как просто резистор. В батарее происходят электрохимические процессы, электролиз, и просто так закон Ома тут не работает. Не вижу смысла подробно всё это описывать - кому нужно найдёт. Просто надо понять смысл, который уже упоминался выше в виде ответа представителя автоваза: напряжение в бортовой сети должно быть зимой 14,5 В, а летом 14,2 В - тогда ток заряда кальциевой батареи будет достаточным для нормального восстановления заряда после запуска двигателя. У нас на Вестах напряжение и зимой и летом всего 14 В, что и приводит к проблеме разряда батареи зимой. Летом худо-бедно этого напряжения хватает. Выходов из ситуации 3:
1. Увеличить напряжение на выходе генератора до 14,5 В.
2. Заменить батарею на другой тип, которой будет достаточно столь низкого напряжения для заряда.
3. Периодически заряжать АКБ.
Я пока применяю 3-й вариант.