[viser]

Больше месяца ездил в Сибири в городском режиме - частые пуски двигателя, малый пробег, мороз. Измеряя НРЦ следил за степенью заряда АКБ - колебалось от 75% до 50%, ниже не опускалась. В принципе, можно было и дальше ездить в таком режиме, но решил на длинных выходных подзарядить батарею. Перед зарядом измерил плотность - было 1.21 в банке возле отрицательной клеммы, и 1.22 во всех остальных, что соответствует заряду около 60%. Заряжал батарею автоматическим ЗУ BL1204 с 17:00 до 10:00 следующего дня с установкой максимального напряжения 15.9 В. После заряда плотность увеличилась всего на 1-2 сотые, т.е. до нужных 1.27 не дошла. Но скорее всего дело в том, что плотность над пластинами отличается от плотности между пластинами, поскольку из-за высокой плотности компоновки пластин электролит не перемешивается. После установки АКБ на машину и простоя ее еще в течение суток НРЦ составило 12.98 В, что даже выше чем должно быть при 100% заряде. После одной поездки по городу напряжение НРЦ снова вернулось к уровню 75%.
Вывод. Можно не париться по поводу кальциевой батареи - при напряжении бортовой сети в 14В она будет всегда заряжена на уровне 50-75%, что достаточно даже для условий городской эксплуатации зимой в Сибири. Дополнительный подзаряд АКБ дает чувство удовлетворения только до первого пуска двигателя. Летом, при длительных загородных поездках АКБ заряжается где-то до 80%, что тоже достаточно.
Вывод 2: катайтесь на батарее АКОМ и не парьтесь. Правда есть риск замерзания электролита при морозах ниже 30 гр. из-за низкой плотности. Но для себя я эту проблему решил автозапуском двигателя по температуре минус 24 гр. :-)