Цитата:
Сообщение от Mozgolom
Да что ж вы все никак не успокоитесь с этими секундами? Секунды до сотни важны, если вы собираетесь учавствовать в уличных гонках со светофоров.За счет хорошей эластичности АМТ редко перебирает передачи. При спокойной езде АМТ уже на 55-60 км/ч включает 5 передачу и машина едет. Если нажать педаль газа без фанатизма, то машина так и разгоняется на 5 передаче, причем уверенно.
Также хорошо себя показывает этот двиг на трассе, где нужно постоянно кого-то обгонять. Он себя хорошо проявляет, когда нужно "выстрелить". Вот в чем он хорош. Зачем по большому счету движку нужна мощь? Да как раз за этим, то есть чтобы быстро ускориться в нужный момент. А такие моменты возможны только на трассе, где от тяговитости движка иногда зависит наша жизнь. Вот в этом случае , то есть когда скорость уже, скажем, 100 км/ч и нужно со 100 быстро ускориться до 130-140, то есть пульнуть, этот движок даже в связке с АМТ показывает себя очень хорошо. Достаточно перейти на 4 передачу и он пуляет. Все остальное-чепуха.
|
Не спора ради но может не стоит прям так огульно восхвалять 1.8?
Пример 1 : в городе 0-100 не очень важно а вот 0-60,0-80 чаще, робот в любом случае переключаться будет , а это равно 1.6 на руке если не медленнее, т.к. на руке с 1 на 2-ю явно быстрее.
Пример 2: на трассе с 80 до 120 все равно роботу скидывать с 5-й на 4-ю чтобы нормально обогнать. Ну и на руке 1.6 мы также поедем.
Если б эластичность 1,8 АМТ была такая что 80-120 робот на 5-й равно 1.6 на руке на 4-й то да базара нет... Но это же не так...
Да и многие наверное ездили на классике 1,3/1,5/1,6 или десятке 8 клоп и 16 клоп. Нельзя сказать что когда ты едешь на чуть большем моторе ты прям король и можно не переключаться- просто чуть лучше/чуть уверенннее, но это только чуть.