[stel707]

Mozgolom спасибо за подробный отчет,может на этом все успокоятся. Чем заправляться дело каждого,тут ребята уже до химии процесса производства бензина добрались, я кратко описывал то же самое только для 129 движка.Лень было экспериментами заниматься. Последняя машинка была Калина с 126 движком. Евро 4. Как на ней так и сейчас заправляю по погодным условиям плюсовая температура и город 95,минусовая город 92, трасса всегда 92 никакой разницы. У наших машинок забор воздуха в двигатель расположен спереди,так, что на трассе прохладный воздух делает свое дело. Прохладная паровоздушная смесь устойчива к детонации и не будет сильной коррекции УОЗ. Для любителей вникнуть в физику процесса поясню,как в ранешние времена проверяли установку УОЗ, на хорошо прогретом двигателе разгонялись до 50-60 км час ,включали прямую передачу и нажимали акселератор в пол. По детонационным стукам определяли правильность. Именно на хорошо прогретом. Т.к. еще раз повторюсь , прохладная смесь более устойчива к детонации.