Цитата:
Сообщение от Billy
При этом угол опережения зажигания будет неоптимальным, топливная смесь будет сгорать не полностью, понизится мощность, повысится расход топлива и износ двигателя.
|
максимальный отскок 12 градусов, в большинстве режимов (смотри графики) такого отскока нет, 12 градусов это одно деление на трамблере. Если не смотреть на график ты его не почувствуешь. А 1-2 градуса и подавно. А если учесть 10% МТБЭ в бензах которые повышают октан и в то же время снижают калорийность топлива, еще неизвестно где будет больше расход и прочий износ.
Добавлено через 47 секунд
вот выкладывал уже
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от babai
щаз поищу)))
|
пока не нашел зато нашел другое)))
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Ladavod
Или ты веришь в потусторонние силы сообщающие блоку управление "сейчас будет детонация, уменьшай УОЗ"
|
не знаю верить или нет
Цитата:
Возникновение интенсивной детонации в
одном из цилиндров, когда накопленная поправка смещения угла опережения зажигания
превышает некоторый заданный уровень, дает основание предположить об увеличении
вероятности возникновения детонации в других цилиндрах и ввести для них превентивное
смещение угла опережения зажигания. Для реализации этого механизма, достаточно ограничить
максимальное значение разности смещений УОЗ по цилиндрам. Накопленная поправка смещения
угла, при выходе из режимной области, где возможно появление детонации в заведомо
бездетонационную режимную область не используется для управления, но сохраняется в памяти
системы для повторного использования при входе в режимную область, где возможно появление
детонации.
|
это к вопросу, что отскок есть даже без детонации, загодя так сказать)))