Цитата:
Ну вот и ответ для поклонников старых Бех
А потом эти дрова (БМВ) ездят у нас и дымят как самовары.
|
Абсолютно согласен. Но, и в Европе полно таких машин находится, и их покупают, особенно популярные модели (ну... знаете же, бывают удачные и продаваемые поколения машин, ну... как у нас фанаты Камри есть, так у них "большая немецкая тройка" в почете и не только). В среднем, спустя после 8 лет службы, машину продают, так как налог на такую тачку просто конский плюс экологичность. Ну, а еще зажиточным бюргерам "не модно" ездить на пятере БМВ прошлого поколения... Однако, такие тачки покупают бюргеры "победнее" из маленьких городков - пусть налог больше, но тачка круче по средней цене. И обычно, уже после них эти машины оказываются в Восточной Европе. В основном реально "народный городской авто" это Фольксваген Гольф комплектаций от среднего и до "околоспортивных версий" (а у нас даже не продается) - цена доходит до 33 тыс. евро за GT-версии за новую машину. Универсалы там не в почете, а в моде "высокие хетчи", или "маленькие кроссоверы" вроде Тигуана. Ну, и конечно, если говорить о Германии, то там никакие другие марки кроме немецких не признают, правда Опель, не очень популярен. И да, моделей того же Фольксвагена великое множество, а у нас о них даже не слышали. Мне очень интересно, как там Лада поживает. В принципе, 15-18 тыс. евро - это немного по тем меркам, особенно за большую люксовую машину. Всякие Рено, Шкоды сразу мимо. Это популярно у нас, там никто на них не смотрит. При этой цене им плевать на марку, они смотрят на цену. А за эти деньги там предлагается Поло хетч самый самый пустой, но немецкий. От 23 тыс. стартует цена машины уровня "Киа Сид" или Мазда 3, комплектации "колхоз обязательно будет". Хороший новый Гольф стоит 25 тыс. евро. И у всех в головах эта сумма. И самый главный аргумент - там все живут в кредит, это нормально и не каторжно, если хорошая работа.