Цитата:
|
господа, не забывайте про буферную емкость аккумулятора. не на одном генераторе ездит автомобиль
|
блин, походу у меня 2й разрыв шаблона намечается. а разве аккум после запуска ДВС как то учавствует в работе электроснабжения??? я был уверен что НЕТ. его дело запустить ДВС, и всё.дальше чилит по полной.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
|
Генератор не может мгновенно реагировать на резкое повышение нагрузки, так что короткие провалы - это нормально.
|
допускаю, конечно. но судя по графику - обратное, а именно, когда случается резкий сброс нагрузки и появляется пиковое повышение (на моих графиках до 14,2) оно остаётся именно пиковым, т.е. сразу снижается.
график 2й. точно помню игрался - включил в движении обогрев лобового. напруга в сети упала до 13,6 вне зависимости от оборотов ДВС. и восстановилось до 13,9 только после выключения обогрева, с пиковым скачком до 14,1
и в тоже время 3й график. включены все возможные потребители, напруга сети просела до 11,5В, а обороты ДВС. на ХХ, начали плавать от 875 до 910. внизу отключались обогревы. вверху включались. волнообразно. видосик
https://youtu.be/wMwWCEEo0z4
нашёл в тырнете такое объяснение
"
А для чего связь генератора с ЭБУ по LIN? Чтобы генератор отдавал информацию о нагрузке для точной регулировки холостого хода и чтобы реализовать стратегию по временному отключению некоторых мощных, но "лишних" нагрузок, если электроника определила низкий заряд АКБ. По этой стратегии может некоторое время после старта не включится подогрев сидений, лобового стекла, например.
И чтобы генератор мог по команде извне менять выходное напряжение. А что ему мешает в случае отсутствия команды извне работать в неуправляемом режиме? Ничего не мешает.
По крайней мере, так работают генераторы на Рено. А на ВАЗе нынче многие технические решения переняты именно от Рено."