Цитата:
|
Ну а тяга-то создается бензином, а не оборотами. Турбо и на низах его впихивает в горшки больше, чем у атмо на тех же оборотах. Больше тяги - надо больше бензина, да еще и меньше сжатого, отсюда кпд меньше. Вот и удивляет расход на турбе, если его педалировать.
|
Чем больше обороты - тем больше начинают играть роль мехпотери, особенно на старых движках.
Хрюн - он ведь у меня почему много жрет?
Потому что всю эту цельночугуниевую радость с:
- толстыми (относительно) кольцами
- жирными шейками
- полнопротивовесным коленом
- чугунными распредами
- парой пружин на каждом клапане
- сороковкой в качестве масла
Надо раскручивать до 4000, чтобы просто ехать в городском потоке.
И так на каждом светофоре.
А ваговская 1.4 турба свои 250 Нм выдает уже на 1500. И облегчена по полной + масло двадцатка.
Чтобы просто ездить - ее педалировать особо даже не нужно.
Цитата:
|
А вот хрен там. Вибрация есть и намного больше, чем у 16наря.
|
Были обзоры прям с замерами.
В то же время не исключаю возможных проблем в частных случаях - он на то и бета-тест )
Цитата:
|
Это наверное самое беспроблемное место.
|
Ну, ссылка была выше )
Добавлено через 5 минут
Цитата:
вяло разгоняется, если обороты ниже 4000.
бывает, когда поездишь по трассе побольше, то она и в городе резвее едет. но это временно, пока она под городской медленный стиль не подстроится.
все таки 1500-2000 - это обороты для ооочень неспешного передвижения, например в воскресенье утром.
а в будни все ездят быстрее, я не хочу тормозить поток, экономя капли топлива.
|
Ну, это следствие просто дохловатого движка.
Св кроссу 2 литра было бы в самый раз, но у альянса другие планы на этот счет.