Цитата:
Сообщение от leopold
Не страшно без машины остаться?
|
Очень страшно! Я лично и из подъезда-то без каски на голове уже давно не выхожу. И максимально осторожно в каске это делаю: чуть что не так - сразу обратно ныряю и отсиживаюсь минимум трое суток, пока все кирпичи пролетят.
Что же касается дребезга контактов, то это называется "слышал звон". Сварка может произойти от сокращения поверхности контактирования, явление дребезга контактов, конечно, провоцирует такое сокращение, но непосредственно сварка происходит (если происходит, это та еще экзотика в любом случае) вне всякой связи с дребезгом. Более того, создавая условия для возможности такой сварки, он "потом" ей же и мешает в случае коммутации обмоток стартера. Как следствие, вероятность, что сваривание произойдет в момент, когда АКБ разряжена, на порядок меньше прилета того же кирпича. Или метеорита. Если такое и случится, то как раз когда АКБ здоровая и ток способна отдать очень большой, а не сильно сниженный. Это первое. Второе. Если аккумулятор настолько разряжен, что не сработал электрозамок, то стартер если и сдвинется с места, то на четверть оборота, ни о каком "продолжает крутить" не может быть и речи. Ток даже в пике в этой ситуации не будет превышать сотню ампер, а в течение пары секунд упадет в разы, и это никак не может вызвать возгорание проводки. Третье. На практике же все еще проще. Если при включении зажигания не сработал замок, то ни один мало-мальски вменяемый человек не будет даже пытаться произвести запуск. А даже если попытается, то на самом деле втягивающее и не подумает дернуться, а не то что на четверть оборота что-то там сдвинется (см. выше). Если же замок сработал, а напряжение малО (даже если вольтметр не перед глазами, это прекрасно понятно по "бодрости" срабатывания), то опять же любой нормальный человек сначала откроет капот, а потом уже может быть попробует покрутить стартер. Но даже если человек попался с особенностями развития, ну или девушка (которая красивая), то по обсужденным выше причинам, ничего, кроме проблем с выковыриванием АКБ для заряда ему (ей) не угрожает.
В сухом остатке. И для контактной сварки, и для возможных проблем с перегревом проводок/обмоток необходима исправная АКБ. Причина несрабатывания электрозамка капота одновременно строго обуславливает невозможность протекания потенциально опасного тока в цепи стартера. Минимальный здравый рассудок пользователя дополнительно исключает возможность невозможности открыть капот при и без того крайне маловероятной ситуации идущего вразнос стартера.
зы. Описанный сценарий с вышедшем из под контроля стартером-убийцей, конечно же, дичь, но на самом деле можно накидать несколько куда как более вероятных ситуаций, когда этот электрозамок (или, правильнее сказать, моя схема его подключения и активации/деактивации) доставит проблем с невозможностью оперативно скинуть клемму, когда это необходимо. Но это мы возвращаемся к вопросу кирпича и каски(-о).
зы2. И сама необходимость/бесполезность/избыточность такого замка - тоже вопрос вполне уместный. У меня это повелось с тех незапамятных времен и тех автомобилей, когда и где он был реально не лишним (вроде бы
). Сейчас же все гораздо более сомнительно. Очень может быть, что текущая Веста - последний авто с такой "наследственной" конфигурацией охранной системы. Ну, посмотрим. Как-то больно я к ней привык, несмотря на весь геморрой
