Цитата:
|
запас тормозного усилия - это на всякий случай.
|
Ну уж одно торможение в пол с максимальной скорости любые штатные тормозилки обязаны осилить.
Если понадобилось больше - вопросы к манере езды.
Цитата:
|
Да мне какая разница жлобы они (Рено или мутанты) мощность всё равно больше чем но диски меньше.
|
Суть что я про общие принципы подбора тормозов.
А так - конкретные производители могут поставить впритык, а могут поставить с запасом.
Рено например ставит впритык. Ибо жлобы )
А ваг - на легкий поло с атмо-овощем ставит 288мм, где колодки успеют сточить далеко не все первые владельцы.
Потому имеем у дустера 280+барабаны, а у, например, кашкая от того же альянса - 300мм по кругу.
Хотя по общим ТТХ они идентичны.
Просто в первом случае эконом-вариант (дешевле только нива), а второй уже с претензиями )
На ниве к слову - вентилируемых дисков никогда и не было.
Зачем они машине, которая не едет от слова совсем )
Цитата:
какое время круга на нюрбургринге?
квоттер за сколько?
какая скорость перед входом в шикану и до скольки надо погасить ее?
сколько в двигло вдуваете, 1.3 или 1.5 бара?
если нет ответов на эти вопросы - оставьте в покое сток тормозилки, их за глаза
|
Наши руки не для скуки )
Взять автоваз и не приколхозить чего-нибудь - это неинтересно.
А какжи тунинх?
Цитата:
|
Можно конечно пойти по более дешевому пути, через переходную пластину, но мне он не подходит по идейным соображениям
|
Автоваз так на гранте спорт делает с завода ) Можно не стесняться ))
ЗЫ В нынешних реалиях сложно назвать дешевыми пути, где, например, 20 рублей надо отдать только за неоригинальные суппорта под 280 диски..
По мне так - на 20 рублей набрать обычных дисков с колодками и успокоиться - хватит до следующей машины )
Это просто мнение ездуна, откатавшего несколько лет на Б-классе заметно полегче вестосарая, со штатными 288мм.
Всё нормально с вазо-реношными 260мм. Кроме ресурса. Но см. выше )
Цитата:
|
на 1.6 сарай ставят барабан?
|
На сараи только ЗДТ ставили до сих пор.
+