[Sicilla]

Тут все ответы

В состав электронной системы контроля курсовой устойчивости входят:
- гидроагрегат (ГА) ESP;
- датчик скорости колеса (ДСК) переднего левого (ПЛ);
- датчик скорости колеса переднего правого (ПП);
- датчик скорости колеса заднего левого (ЗЛ);
- датчик скорости колеса заднего правого (ЗП);
- привод переднего колеса с ротором для автомобиля LADA VESTA (подшипник с магнитным диском ступицы переднего колеса для автомобиля LADA XRAY);
- магнитное кольцо заднего колеса;
- датчик угла поворота рулевого колеса (ДУПРК) в составе соединителя с устройством вращающимся;
- выключатель ESC;
- выключатель сигнала торможения (ВСТ);
- сигнализаторы функций ESP в комбинации приборов.
На автомобилях LADA VESTA и LADA XRAY реализован интерфейс обмена данны-ми по шине CAN между электронным блоком управления (ЭБУ) гидроагрегата ESP и дру-гими устройствами автомобиля (контроллером ЭСУД, комбинацией приборов, колодкой ди-агностики и т.д.).
Управление сигнализаторами функций ESP производится по шине CAN.
Гидроагрегат (ГА) ESP конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего блок электромагнитных клапанов (ЭМК), возврат-ный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН).
В состав ГА ESP также входит датчик давления, датчик поперечного ускорения, дат-чик продольного ускорения, датчик углового ускорения, инерционный датчик ускорения.
В состав блока ЭМК входят впускные (ВпК) и выпускные (ВК) клапаны, управляю-щие клапаны (УК) и переключающие клапаны (ПК).
Датчики скорости колёс вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомоби-ля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата. Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса) направляет управляющие команды к гидромодулятору. Гидромодулятор по полученным командам, включая или от-ключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давле-ние тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым опти-мальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жид-кость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

Что касается вопроса, работает или нет, не работает когда не надо