[demal]

Окисление элементов СОД. Кстати, темпертура играет не последнюю роль в данном процессе - повышение температуры на 10*С повышает сорость химической реакции в 3 раза, т.е. разница в скорости окислительных процессов между 20 и 90 градусами будет 3^7=2187 раз...

Ну вот и добрались до химии. Чтобы что-то окислять нужен окислитель. Какой химический элемент является окислителем для ОЖ? На земле самый распространенный окислитель - кислород. С учетом того, что до этого говорилось, что ОЖ химически нейтральна к элементам СОД, то окислителем для ОЖ получается тот же самый кислород, а температура - катализатор, но пока я не вижу что должно окислять элементы СОД. Химические задачи с молями, граммами не мой сильный конек. Но для начала необходимо узнать во что окисляется этиленгликоль и прочие компоненты ОЖ. Есть у нас тут на форуме химики?

Если начало деформировать (сжимается бумага), то фильтр забит и хуже пропускает ОЖ. Подтверждением забитого именно мусором фильтра служит мусор в отстойнике. Чистый фильтрующий элемент не деформируется.

Первый раз слышу, чтобы фильтр деформировался при забивании. Ни топливный, ни маслянный, ни воздушный не деформируются. Просто изменяется пропускная способность, но фильтрующий материал не изменяет геометрических параметров. Поэтому я сомневаюсь, что деформация связана с забитостью. Я думаю, что это происходит из-за "разъедания" фильтрующего элемента или его крепящих элементов

Зачем что-то вспоминать... Все ЛГ, ЛП, ЛК форумы трещат по швам от вопросов к выбору помп. Или у вас не вазовский мотор?

Трещат, так же как трещат от тем о выборе резины, поршней, масел, глушителей и прочей комплектухи. И весь выбор представляет из себя аргументы:
"Я Вася, купил ТЗА и работает", "Я Петя купил ТЗА и не работает".

Далеко не всегда. Часто у помп с дренажа гонит, но чтобы это увидеть, надо залезть под кожух ГРМ...

Дренаж гонит, когда нужно менять насос из-за износа подшипника. Во всех остальных случаях он не гонит, а если купил контрафакт, брак и т.д. то фильтр в СОД вообще не поможет.

Изучи конструкцию крыльчатки - она рассчитана, чтобы ОЖ загонять и к сальнику, а уж как там поведет себя мусор, остается только гадать...

Ну покажи, где элементы, направляющие поток ОЖ от ротора насоса на сальник.

У всех по-разному...

У всех к сожалению одинаково. Начиная с двигателя 2108 в насосе системы охлаждения конструктивно предусмотрено, что при износе подшипника он начинает подтекать. И не один фильтр от этого не помогает. В случае попадания ОЖ, масла и бензина на ремень ГРМ он подыхает в течении 5 ткм. Поэтому, если у тебя засопливила помпа, то нужно менять и её и ремень.

Но перед ним стоит фильтр... У кого-то грубой очистки (отфильтровывает львиную долю мусора), а у кого-то еще и тонкой очистки (фильтрует все подряд)...

Какой размер частиц пропускает этот фильтр? Какой диаметр самого малого сечения в топливной системе? И какой размер частиц загрязнения в СОД? Наименьший диаметр в СОД? Разницу улавливаешь?