[Jlust]

Был сегодня у него - он маму хоронить уезжал, поговорить о насущном не в тему было.
Сказал, три дня у него траур.

На следующей неделе звонить буду, записываться на приём. У него теперь очередь в три вилюшки.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от leopold

Естественно знает, SMT2 достаточно давно производится и применяется.

Кроме серпентинита древнее только хлорпарафины. Забил в поиск - точно, это SMT2.

Добавлено через 1 час 17 минут
Случайно вспомнил, что читал в сети 20 лет назад по-поводу вождения автомобиля. С автором полностью согласен сейчас, если кого заинтересует найду все его записи. У меня всё сохранено на ноутбуке 1993 года выпуска.

Итак, поехали!

Трактат о неадекватности

Водители-асы, опытные и мудрые, миллионы километров за плечами, по-разному учат неофитов оценивать дорожную ситуацию. Мне встречались (на мне испытывались различные варианты, например:
- методика последовательного осмотра трех зеркал "по графику", то есть раз в N секунд,
- методика "осмотрись, определись, оцени, спрогнозируй ситуацию; через N секунд снова, и отмечай - соответствует ли положение машин (до десятка!) вокруг тебя твоему прогнозу"
- всех методик увы не упомню
На самом деле мудрые учителя говорят нам не все! Осмелюсь предположить, что тезис "настоящий водитель, как компьютер, постоянно просчитывает на несколько секунд вперед поведение всех участников движения (вкл. пешеходов) в радиусе видимости" является правдой очень частично. Мозг - не компьютер, который может постоянно "крутить" расчет большой системы многомерных дифуравнений. Новичок, пытающийся сознательно такое проделывать, обрекает себя на пот, нервные приступы и комплекс неполноценности. Он занят просчетом, у него не остается времени думать.
Я же по своей природе - дремучий лентяй, и уверен что 90% людей вокруг ленивы не менее моего, а остальные 10% врут, что не ленивы. Вывод: лишней работы по полному просчету и прогнозированию не делает никто. Но! раз бьются не все и не всегда, то существует какая-то минимально необходимая часть этой работы, которая таки производится; вопрос в том, как же определить, что из наблюдаемого на дороге и около в какую очередь нужно учитывать? Начнем с того, что вокруг нас на дороге - не кто иной, как просто люди, наши сограждане. Разных эмоциональных типов, разных социальных групп. Характерные "типажи", повадки, особенности восприятия и поведения их в обычной, не-дорожной обстановке мы осознаем и умеем учитывать. (Да хоть анекдоты вспомните, о национальных особенностях, о "новых русских", и т.д.). Идя пешком по тротуару мы даже в толпе ухитряемся мгновенно спрогнозировать поведение ближнего своего по целому спектру внешних признаков (внешность, пол, манера двигаться, стиль одежды, выражение лица, направление взгляда).
Да, на дороге люди "спрятаны" в автомобилях, расстояния и скорости больше. Но ведь автомобиль не меняет внутренней сущности, характера и "повадок" человека в нем! нужно лишь научиться в новых (дорожных) условиях видеть их под слегка иным углом восприятия.
Далее. Известно, что 20% людей выпивают 80% пива. По аналогии, 20% участников дорожного движения создают 80% аварийных ситуаций.
Итак, вопрос проясняется. Нам следует научиться быстро определять принадлежность водителя (или пешехода) либо к 80% особей "довольно безобидных и на ближайшие пару секунд предсказуемых" - либо к 20% "социопатов", потенциально опасных и способных в любую секунду создать сложности себе и окружающим. Усиленно отслеживать и прогнозировать необходимо лишь поведение 2й группы, членов 1й достаточно контролировать периферийным зрением, акцентируя внимание лишь на симптомах перехода кого-то из 1й группы во 2ю, "группу риска". Т.о. количество умственных усилий уменьшается минимум впятеро! а езда в автомобиле из психологической пытки превращается чуть ли не в вид отдыха, сродни походу в зоопарк.
Просто? на самом деле не очень, но выполнимо. Давайте вначале проанализируем, какая общая черта присуща членам "группы риска" кем бы они ни были. Какое понятие наиболее полно обобщает поведение столь разных участников дорожного движения, как:
- загадочный пешеход гр-н Сутрапьян;
- серебристый мерседес 070-00СК, который в час пик на Крещатике выезжает из двора поперек потока, прет не мигнув поворотником по диагонали влево через двойную осевую, потом поперек встречного потока, и как ни в чем не бывало становится в самый правый ряд;
- юная леди с очаровательно хлопающими глазами-блюдцами, на обклеенной значками "У", "чайник", "туфелька" и пр. новенькой дейву-тико;
- пацаненок на тротуаре, у которого одновременно сорвался с поводка любимый Бобик и укатился в сторону проезжей части футбольный мяч;
- сорвавшийся с поводка любимый Бобик пацаненка собственно;
- нервно обкуренный остолоп на затонированной "в ноль" 2108 с задранным задом;
- молодая мама, обвешанная сумками, с коляской и ревущим записанным чадом в руках, переходящая дорогу по диагонали в 30 метрах от подземного пешеходного перехода;
- активно рыщущий в охоте на клиента "грачевщик" на залихватски раздолбанной дымучей жиге;
- повисший грудью на руле 412го москвича без зеркал дедушка с повадками механика-водителя Т-34, стаж - с Курской дуги;
- и прочие, прочие, прочие разные, несть разновидностям числа;
- да и Вас самого, когда Вы, обычно законопослушный и дружелюбный гражданин, по какой-то нелепой необходимости оказались за рулем в состоянии усталом, или нездоровы, или не выспались, или просто озабочены чем-то чрезвычайно серьезным и ответственным.


Ответ: неадекватность. Понимаете ли, если Вы подрезавшего (тоже кстати вопрос, подрезавшего ли, это не всегда очевидно) Вас коллегу обзовете "козлом" - это а) ненужные эмоции, которые Вас же и отвлекают, б) неконструктивно, т.к. даже если он Вас и услышит, он все равно будет ехать так, как едет, и оставаться сам собой. Отметьте про себя: "Этот - неадекватен". Так Вы обозначили для себя принадлежность товарисча к "группе риска" и необходимость внимательно контролировать его поведение в дальнейшем, а по возможности - как можно сильнее увеличить дистанцию между ним и собой, хоть объехать а хоть "отпустить", главное - подальше.
Неадекватность - это не ругательство, это не обидно. Это просто обозначение того, что поведение участника дорожного движения является, с Вашей точки зрения, нелогичным, или потенциально опасным и плохо предсказуемым. А тот, кто уверен, что он сам лично никогда и ни разу не проявлял на дороге отмеченные окружающими симптомы неадекватности - пусть первым бросит в меня камень.
Неадекватность - понятие "составное". Условно можно разделить неадекватность на "формальную", или "абсолютную", и "относительную". "Формальная" неадекватность видна всем и сразу без пояснений, т.к. связана с нарушением общеизвестных и очевидных правил поведения и общежития. Проехать перекресток на красный - согласитесь, это неадекватно как минимум с точки зрения ПДД и КоАП, не говоря уже об общественном мнении.
Вторая составляющая неадекватности - относительная, и это момент очень личностный. Например, один водитель постоянно раздражен, т.к. он наблюдает симптомы неадекватности у множества людей кругом! Другой, наоборот, вроде и ездит там же, не меньше да и не хуже других, но примеров неадекватности в единицу времени встречает меньше. Парадокс? отнюдь: просто эти два водителя оценивают адекватность окружающих своим собственным представлениям! А поскольку все люди разные, то и эти двое видят мир разными глазами; то, что неадекватно в глазах первого, второй может банально не заметить.
Неадекватность бывает также осознанной и "растительной". Осознанная неадекватность - это ситуация, когда участник дорожного движения отдает себе отчет в том, что какое-то его действие будет воспринято окружающими как неадекватное, и осознанно на это идет. Пример: пробка на светофоре, некто становится первым "левее левого", уже на встречной полосе. Кто знает, может этот некто поступил так, сжав зубы и тихо матеря самого себя и обстоятельства, просто ему крайне необходимо приехать куда-то побыстрее, и риск опоздать для него много весомее, чем риск создания аварийной ситуации. (Вариант: человек осознает, что неадекватен, и осознанно бросает вызов общественному мнению, рассчитывая например на свой социальный статус). Это скверно и антисоциально, но так бывает. Осознанная неадекватность может обидеть или разозлить, но на деле не всегда так уж страшна; как правило, человек, идя на нее, предельно собран и сконцентрирован на том, чтобы не допустить перехода неадекватности в реальную аварийную ситуацию.
Неадекватность "растительная", по моему грустному опыту, намного опаснее. Человек может просто не отдавать себе отчет в том, как его поведение расценивается окружающими. Он-то уверен, что все в порядке! и поэтому безмятежно расслаблен и ведет себя как ни в чем не бывало. (Когда, внезапно по его мнению, он оказывается виновником ДТП, типичная реакция выглядит как обиженно-озадаченное "А шо? А шо я?") Типичные причины "растительной" неадекватности - нетрезвое состояние, недомыслие, притупление восприятия усталостью, в конце концов, банальный бытовой кретинизм.