Вот еще добавлю табличку. "Теоретически достижимый" максимальный расход воздуха на разных движках ( в кавычках, потому, что не учитывая потери на впуске, фазы ГРМ и прочее)
По расчетам получается, что если 11182 раскрутить до тех-же оборотов что 21127 (21129), не учитывая потери на впуске и фазы газораспределения, то он ничем ему по мощности не уступит, если раньше конечно не развалится
По поводу невозможности точного контроля холостых оборотов при их стабилизации и сбросе газа штатным дросселем написано здесь:
HOW TO TUNE AND MODIFY AUTOMOTIVE ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS
https://m.vk.com/wall281062579_4071
Idle air control - страница 71
Modern engine management systems maintain idle speed within a preconfigured optimal rpm range, regardless of engine temperature or parasitic loads, but at very low airflow rates it may not be feasible to control idle speed with sufficient accuracy and resolution using the main throttle.
The answer is a small auxiliary “throttle” installed in parallel with the main throttle that controls engine speed within a much narrower range than the main throttle to a higher degree of accuracy and has the ability to control idle stabilization and deceleration. This has come to be known as IAC, which originally referred to GM’s Idle Air Control system. An IAC valve is opened and closed by an electrical stepper motor that regulates a small air circuit by moving a plunger to cover a variable portion of the entrance to an alternate air path that allows more or less intake air to bypass the throttle.
Кратко : General motors представила систему байпаса основного дросселя вспомогательным дросселем, управляемого шаговым двигателем. ( от себя : это регулятор холостого хода на двигателях включительно по Евро4)
Получается :
1. Дроссель 52,7 мм уже переразмерен для двигателя 21127/21129
2. Управление даже штатным дросселем 46 мм не дает должной точности управления оборотами при регулировке ХХ в том числе и при сбросе газа без РХХ
??????????????????????