Цитата:
Сообщение от Mozgolom
Вы не смотрите на цифры на видео, а сами покатайтесь на каптюре. Самое главное, попробуйте на нем поускоряться в разных режимах. И вот если он вам вживую понравится, тогда это ваш выбор.
|
ИМХО: с флюенсом сравнивать - корректнее...
Вот, скажем, "по бумажкам": ничего не выдумываем, открываем брошюры на официальном сайте рено:
флюенц, страница 11:
https://www.cdn.renault.com/content/...e-brochure.pdf
каптюр, страница 19:
https://www.cdn.renault.com/content/...r-brochure.pdf
Смотрим динамические характеристики связки hr16de+jf015e:
Флюенц:
Время разгона 0–100 км/ч, с. -
11,9
Время прохождения пути 1000 м с места, с -
33,9
Каптюр (передний привод):
Время разгона 0–100 км/ч, с. -
13,8
Время прохождения пути 1000 м с места, с -
35,1
Разницей из-за массы автомобилей (которая составляет менее 30 кг) такой разрыв - не объяснить... вывод один: различные приоритеты, которых придерживались инженеры, проводя настройки и калибровки трансмиссии...
Добавлено через 45 минут
Дабы "общественность не питала иллюзий" по поводу обсуждения автомата для весты, нужно отметить несколько важных моментов:
Во-первых:
Как ни крути, вариатор - кинематически-идеальный тип трансмиссии. Это - факт.
Во-вторых:
В альтернативу вариатора многие (в т.ч. и я) радеют за классическую гидромеханику. Тут важно помнить, что надежность и ремонтопригодность современных гидромеханических АКП, увы, уже совсем не та... теже АйСины, если и выхаживают свои 200...250 тыщ, то "опослЯ" так же требуют капитального ремонта, который, зачастую экономически-нецелесообразен. Я тут ни коем образом не оправдываю ни вариаторы, ни роботы... просто вокруг полно примеров. Факт- современная гидромеханика - уже "совсем не та", и об этом так же надо помнить...
В-третьих:
Если ОЧЕНЬ СИЛЬНО обобщить (и принять кучу условностей), то в первом приближении можно констатировать следующее:
По современному рынку:
а) Все японцы - повально перешли на вариаторы
б) Все европейцы - повально перешли на преселективы (роботы по типу DSG, P-Sh etc...)
в) Корейцы - пока остаются на гидромеханике
г) Китайцы - пока "эксперементируют"
И у любого решения, понятно, имеются свои преимущества и недостатки... говорить о том, что
"вот эти вот ребята - молодцы, а вооон те - дебилы"
- как-то некорректно... тут сколько людей - столько и мнений: кто-то по-любому будет "топить" за гидромеханику, наивно веря в её надежность и неубиваемость... кто-то будет топить за вариатор, как за идеальную и адаптивную трансмиссию... кому-то подавай преселектив, как самый "скорострельный"... кому-то непременно захочется обычную роботизированную механику, как самую дешевую и ремонто-пригодную...
И каждый, кстати, будет по-своему прав
